Indian Roadmaster Elite 2018 — Technische Daten

Wer braucht schon 422 Kilogramm Motorrad, einen V-Twin mit 1811 cm³ und ein Emblem aus 23-Karat-Gold auf dem Tank? Dieselben Enthusiasten, die seit Jahrzehnten fünfstellige Schecks bei Harley-Davidson unterschreiben, um sich eine CVO zu gönnen. Nur hat Indian 2018 beschlossen, auf diesem Terrain mitzuspielen – mit der Roadmaster Elite, und das Ergebnis verdient einen genaueren Blick. Mit einem Preis von 37 990 Euro begnügt sich diese Indian Roadmaster Elite nicht damit, Optionen auf eine ohnehin großzügig ausgestattete Touring-Basis zu stapeln. Sie beansprucht einen Status: den des handbemalten Flaggschiffs, bei dem jedes Detail handwerkliche Sorgfalt ausstrahlt. Die Zweifarb-Lackierung, die gepflegten Chromelemente an den Schutzblechen, die Pinnacle-Spiegel, die verchromten Bedienelemente am Lenker – alles trägt dazu bei, diese Maschine in eine Kategorie für sich zu stellen: die der großen Amerikanerinnen, die sich niemals für ihre Maßlosigkeit entschuldigen.

Unter diesem Prachtgewand verrichtet der Thunder Stroke 111 klaglos seinen Dienst. Seine 84 PS werden auf dem Papier niemanden beeindrucken, vor allem nicht angesichts der 150 Nm Drehmoment, die bereits ab 2 100 U/min anliegen und die wahre Geschichte dieses Motors erzählen. Dieser große Twin sucht keine rohe Leistung. Er schiebt, er zieht, er spult die Kilometer mit einer Geschmeidigkeit ab, wie sie nur ein großvolumiger amerikanischer Motor bieten kann. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h, was vollkommen ausreicht, wenn man einen Ozeanriesen steuert, der dafür gebaut ist, Landstraßen in gemächlichem Tempo zu verschlingen. Der Aluminiumgussrahmen, die Teleskopgabel und das pneumatisch einstellbare Monofederbein stecken das Gewicht klaglos weg, auch wenn die Bodenfreiheit von 140 mm in engen Kurven ein Mindestmaß an Aufmerksamkeit erfordert. Der Zahnriemenantrieb und das Sechsganggetriebe vervollständigen ein Paket, das auf Komfort ausgelegt ist – nicht auf Angriff.

Bei der Ausstattung grenzt die Serienausstattung an das Absurde, so vollständig ist sie. Elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, beheizbare Sitzbank und Griffe, Tempomat, schlüsselloser Start, 300-Watt-Audiosystem, um das Brummen des Twins unter den Lieblingsklängen zu ertränken. Der 17,8-cm-Ride-Command-Bildschirm bündelt GPS-Navigation, Bluetooth, Musik und Bordfunktionen. Der Beifahrer bekommt Armlehnen – was viel über die Philosophie dieser Maschine verrät: lange fahren, gut fahren, an nichts mangeln. Die niedrige Sitzhöhe von 673 mm beruhigt trotz der imposanten Ausmaße, und der 20,8-Liter-Tank ermöglicht ordentliche Etappen, ohne bei jeder Autobahnausfahrt die nächste Tankstelle suchen zu müssen.

Das eigentliche Thema bei der Roadmaster Elite ist ihre Positionierung gegenüber der direkten Konkurrenz. Seit den Modelljahren 2019, 2020 und 2021 hat Indian die Formel weiter verfeinert, doch die Basis bleibt identisch: ein ultra-ausgestatteter Tourer, der den Harley-Davidson CVO Limited und Road Glide CVO ins Revier greift. Der Preis einer Indian Roadmaster Elite bewegt sich in denselben Preisgewässern, und die Wahl zwischen den beiden Lagern ist mittlerweile ebenso eine Frage des ästhetischen Empfindens wie der Markentreue. Auf dem Gebrauchtmarkt tauchen die Exemplare von 2018 und 2019 allmählich zu zugänglicheren Preisen auf, was dieses Angebot für jeden, der einen Premium-Tourer sucht, ohne sich zu ruinieren, noch attraktiver macht.

Dieses Motorrad richtet sich an ein klar definiertes Publikum: den erfahrenen Langstreckenfahrer, Liebhaber weiter Horizonte, der in absolutem Komfort reisen möchte, ohne auf Eleganz zu verzichten. Es ist weder eine Anfängermaschine noch ein Rennstreckengerät. Es ist ein rollendes Wohnzimmer von 422 Kilogramm, das seine Berufung voll und ganz annimmt. Und in dieser ganz besonderen Nische des Luxus-Tourings beweist die Roadmaster Elite, dass Indian niemandem mehr etwas neiden muss.