Indian Roadmaster Classic 2018 — Technische Daten

Wer hat behauptet, ein Motorrad mit 406 kg vollgetankt könne keine Seele haben? Als Indian beschloss, seine Roadmaster für den Jahrgang 2018 in einer Classic-Version aufzulegen, begnügte sich der amerikanische Hersteller nicht damit, einfach Fransen an einen verchromten Ozeanriesen zu kleben. Die Wette war subtiler: dem Flaggschiff die Frontverkleidung zu nehmen, die Kunststoffkoffer gegen echtes Leder zu tauschen und eine Dosis Nostalgie in ein ohnehin technikgeladenes Gesamtpaket zu injizieren. Das Ergebnis ist die Indian Roadmaster Classic 2018, eine Touringmaschine, die ihr Western-Erbe annimmt, ohne auf modernen Komfort zu verzichten. Und man muss zugeben, dass das Rezept ziemlich gut funktioniert.

Unter diesem gegerbten Lederkleid verbirgt sich derselbe V-Twin Thunder Stroke 111 mit 1811 cc wie bei der Standard-Roadmaster. Die 84 PS werden auf dem Papier niemanden beeindrucken, schon gar nicht angesichts einer Harley-Davidson Road Glide Ultra oder einer Honda Gold Wing, die deutlich mehr aufbieten. Doch dieser Zweizylinder lässt sich nicht an seiner Pferdestärke messen. Es ist sein Drehmoment von 151 Nm, das bereits ab 2 100 U/min zur Verfügung steht und die ganze Arbeit erledigt. Beim Zwischenspurt, auf langen Geraden oder in Pässen schiebt dieser Motor mit einer seltenen Geschmeidigkeit an. Der Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe vervollständigen ein mechanisches Ensemble, das darauf ausgelegt ist, Kilometer um Kilometer ermüdungsfrei zu verschlingen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h, was angesichts der Ausmaße des Gefährts sehr theoretisch bleibt. Eine Roadmaster Classic kauft man nicht, um Rundenzeiten zu jagen.

Das eigentliche Argument dieser Classic-Version liegt in ihrer Präsentation. Die Seitenkoffer und das Topcase tauschen den harten Kunststoff gegen dickes Leder, das behandelt wurde, um den Launen des Wetters zu widerstehen. Das Gesamtvolumen übersteigt 120 Liter inklusive Heckkoffer – genug Platz für zwei Integralhelme und das Nötige für eine Woche auf der Straße. Der zweisitzige Sattel aus gealtertem havannafarbenem Leder, verziert mit Chromnieten, gibt den Ton an: Wir befinden uns im Universum des amerikanischen Premium-Reisens. Das Topcase lässt sich in wenigen Sekunden abnehmen, um vom Touring-Look zum Bagger-Profil zu wechseln – ein willkommenes Detail für Abwechslung. Was die Ausstattung betrifft, würde die Serienliste so manche Limousine erblassen lassen: ABS, Tempomat, separat beheizbare Griffe und Sitze, elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, Voll-LED-Beleuchtung, schlüsselloser Start und das Ride Command Multimediasystem mit seinem 17,8-cm-Display. GPS, 100-Watt-Audiosystem, Bluetooth, Reifendrucküberwachung – alles ist an Bord.

Auf der Straße machen sich die 392 kg Trockengewicht bei Rangierarbeiten im niedrigen Tempo bemerkbar. Die auf 673 mm gehaltene Sitzhöhe beruhigt, doch man braucht kräftige Beine und ein Minimum an Erfahrung, um dieses Format in der Stadt zu beherrschen. Der Rahmen aus Aluminiumguss, die Teleskopgabel und das pneumatisch einstellbare Federbein hinten bieten erstklassigen Komfort auf der Autobahn. Erwarten Sie hingegen nicht, enge Kurven mit Begeisterung aneinanderzureihen. Der Radstand von 1 668 mm und die auf 140 mm begrenzte Bodenfreiheit erinnern schnell an die Gesetze der Physik. Dieses Motorrad richtet sich an Langstreckenreisende, nicht an Liebhaber kurviger Landstraßen. Der 20,8-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite, ohne für eine Maschine dieses Kalibers außergewöhnlich zu sein.

Für rund 30 100 Euro, fünf Jahre Garantie inklusive, positioniert sich die Indian Roadmaster Classic 2018 als direkte Konkurrentin der Harley-Davidson Road King Classic – mit einem gewichtigen Argument: einem deutlich umfangreicheren Serienausstattungsniveau. Für diejenigen, die eine gebrauchte Indian Roadmaster Classic suchen: Die Jahrgänge 2019 und 2020 brachten nur geringfügige kosmetische Änderungen, was das Modell 2018 auf dem Gebrauchtmarkt besonders attraktiv macht. Dennoch richtet sich dieses Motorrad an ein sehr gezieltes Publikum: Langstrecken-Touringbegeisterte, die für amerikanische Heritage-Ästhetik empfänglich sind und bereit sind, mit einem beträchtlichen Gewicht zu leben, um königlichen Komfort und eine Mechanik mit großzügigem Charakter zu genießen.