Honda ST 1300 Pan European 2016 — Technische Daten

Vingt ans de carrière, et toujours là. La Honda ST 1300 Pan European incarne cette catégorie rare de machines qui traversent les générations sans chercher à séduire les foules, juste à satisfaire ceux qui savent ce qu'ils veulent. Née au début des années 2000, peu modifiée depuis, elle assume son âge comme un routard assume ses cicatrices. L'essai honda st 1300 pan european 2002 ou celui de 2016 ne racontent pas des histoires radicalement différentes. C'est précisément ce qui fait sa force, et parfois son talon d'Achille.

Sous la carénage, le V4 à 90 degrés de 1261 cc tourne avec une régularité métronomique. Ses 126 chevaux arrivent à 8000 tr/min, son couple de 122,6 Nm culmine à 6500 tr/min, et l'ensemble est transmis aux asphaltes par un cardan sans reproche. Ce moteur ne cherche pas à impressionner sur le papier ; il convainc sur la route, à 1500 tr/min en cinquième comme à pleine charge sur autoroute. La ST peut avaler 220 km/h en pointe, mais personne n'achète une Pan European pour ça. On l'achète pour la sérénité de 29 litres d'autonomie, pour le confort d'une selle réglable perchée à 775 mm, pour les milliers de kilomètres avalés sans fatigue. Face à la honda st 1300 pan european vs yamaha fjr 1300, le débat est ancien et passionné sur tous les forums. La FJR joue davantage la carte du dynamisme pur, la Pan répond par un raffinement d'ensemble et une douceur mécanique que ses propriétaires ne trocqueraient pour rien.

Son châssis en double poutre aluminium, emprunté dans son esprit aux sportives, ramène le poids à sec à 281 kg, soit 324 kg tous pleins faits. Ce n'est pas léger, mais c'est honnête pour une GT de ce gabarit. La fourche télescopique de 45 mm à assistance pneumatique et le mono-amortisseur offrent 120 et 123 mm de débattement, suffisants pour encaisser les mauvais revêtements sans brutaliser le pilote. Là où le bât blesse légèrement, c'est à haute vitesse, où l'avant manque d'un cran de stabilité supplémentaire, comme si le raccourcissement de l'empattement à 1491 mm avait légèrement trop sacrifié la ligne droite pour gagner en agilité urbaine. Ce n'est ni dangereux ni rédhibitoire, mais un conducteur attentif le sent. Les petites routes, en revanche, révèlent une maniabilité bien supérieure à ce que son gabarit laisse présager. Le freinage combiné ABS, avec ses deux disques de 310 mm à l'avant et son disque arrière de 316 mm, inspire une confiance totale, bien dosable quelle que soit la situation.

La clientèle de la honda st 1300 pan european 2016, comme celle des millésimes précédents depuis le 2003 jusqu'au 2015, se reconnaît facilement. Ce sont des motards expérimentés, souvent convertis depuis les hypersports, qui réclament de la finition autant que du plaisir. Ni débutants, ni pistards, ce sont des grands routiers qui peuvent avaler 800 kilomètres dans une journée et recommencer le lendemain. Pour eux, 15 599 euros représente un investissement cohérent, pas un luxe. Sur le marché de la honda st 1300 pan european occasion, les exemplaires bien entretenus se négocient encore à des prix solides, ce qui témoigne de leur longévité mécanique réelle.

Face aux BMW R 1200 RT puis K 1600 GT, et à la montée des trails GT dans les préférences, la Pan European ne cherche pas à se réinventer. Elle propose une synthèse entre la vivacité d'une VFR et le confort d'une Gold Wing, avec ses propres compromis assumés. Honda a dessiné une machine pour durer, et le pari est tenu. Ceux qui cherchent à consulter un manuel d'atelier honda st 1300 pan european trouveront une mécanique accessible et éprouvée. Ceux qui veulent simplement rouler loin, bien, et rentrer chez eux sans douleurs, trouveront dans la ST une compagne fidèle et sans esbroufe.