Honda ST 1300 Pan European 2011 — Technische Daten

Imaginez un motard qui a avalé des milliers de kilomètres sur des sportives, qui connaît l'autoroute comme sa poche et qui, un matin, décide qu'il veut arriver à destination aussi frais qu'au départ. C'est pour lui que Honda a conçu la ST 1300 Pan European. Pas pour le pilote qui cherche à gratter des dixièmes, mais pour le capitaine qui pilote au long cours et qui sait exactement ce qu'il attend d'une machine.

Avec 324 kg tous pleins faits et 15 290 euros sur la table, personne n'achète une honda st 1300 pan european sur un coup de tête. C'est un investissement réfléchi, assumé, et pour cause : le niveau de finition est à la hauteur du tarif. Le V4 à 90° de 1261 cc développe 126 chevaux à 8 000 tr/min et 122,6 Nm de couple à 6 500 tr/min, le tout transmis par cardan. Une transmission sans entretien de chaîne, sans choc, qui s'efface au profit du plaisir de conduite. Le moteur reprend depuis les bas régimes avec une souplesse déconcertante pour un 4 cylindres de cette cylindrée, et ne manque jamais d'arguments quand on ouvre en grand. La vitesse maximale de 220 km/h reste une donnée théorique pour la majorité des propriétaires, mais elle confirme que ce moulin a de la ressource.

Le châssis aluminium à double poutre, proche dans sa conception de ce qu'on trouve sur les machines sportives, a permis de gagner en agilité par rapport à l'ancienne 1100. L'empattement de 1 491 mm autorise une maniabilité bienvenue dans les petites routes sinueuses, là où la ST se montre presque aussi vive qu'une Yamaha FJR 1300. Presque, car à haute vitesse, l'avant manque de cette assurance que les longs empattements confèrent naturellement aux routières stables. Ce n'est pas une faiblesse rédhibitoire, mais les amateurs d'avis honda st 1300 pan european sur les forums le mentionnent régulièrement : la Pan préfère les rythmes touristiques soutenus aux folles chevauchées. Vouloir comparer honda st 1300 pan european vs yamaha fjr 1300 sur ce point précis tournerait à l'avantage de la japonaise de Yamaha. Mais ce n'est pas le terrain choisi par Honda.

La selle à 775 mm, réglable comme sur les BMW, facilite la prise en main pour des gabarits variés. La bulle protège efficacement, et le pilote bénéficie d'une position relevée, guidons larges et proches, qui réduit la fatigue sur les longues étapes. Ce soin apporté à l'ergonomie est la signature des ingénieurs Honda sur ce modèle, pensé dès l'origine pour durer une décennie de production. Le réservoir de 29 litres complète le tableau d'une routière capable d'avaler 400 kilomètres sans escale. Les freins, deux disques de 310 mm à l'avant et un disque de 316 mm à l'arrière, combinés au C-ABS, inspirent une confiance totale même en situation d'urgence.

Sur le marché des grandes routières, la BMW R 1200 RT reste la seule rivale sérieuse, mais les deux machines ne se disputent pas sur les mêmes valeurs. La RT joue la finesse et la modernité technologique, la Pan joue le rapport caractère/efficacité. Pour celui qui cherche une honda st 1300 pan european occasion, les millésimes 2009, 2010 ou 2011 représentent la maturité de la gamme, avec tous les raffinements accumulés depuis les premières versions 2002. Ce sont des machines fiables, bien documentées grâce à un manuel d'atelier honda st 1300 pan european disponible, et dont les pièces restent accessibles. La ST n'est pas une moto qui séduira par le coup de foudre ni par la performance brute. Elle convainc à l'usage, kilomètre après kilomètre, avec cette impression rare que tout a été pensé pour que le voyage soit une fin en soi.