Honda ST 1300 Pan European 2004 — Technische Daten

Imaginez un motard qui a roulé sur tout, essayé tout, et qui un beau matin décide qu'il veut le meilleur des deux mondes : le plaisir de la VFR et le confort de la Goldwing. Honda a entendu ce type. La honda st 1300 pan european est sa réponse, et à 16 950 euros en 2004, elle se positionne clairement comme un outil pour adultes consentants, ceux qui ont fait leurs preuves sur la route et qui n'ont plus rien à démontrer. Ce n'est pas une moto de débutant. C'est une moto de capitaine.

Le coeur du sujet, c'est ce V4 à 90 degrés de 1261 cm³, une architecture que Honda maîtrise mieux que quiconque. Avec 126 chevaux à 8000 tr/min et surtout 122,6 Nm de couple disponibles dès 6500 tr/min, le bloc ne cherche pas à impressionner sur le papier ; il convainc sur la route. La souplesse est remarquable : la machine relance sans broncher en bas du compte-tours, ce qui compte infiniment plus que des pointes de régime sur une routière de grand tourisme. Le cardan absorbe discrètement sa part du travail, sans à-coups perceptibles, et la boîte 5 rapports s'efface dans l'usage. Pour les essais honda st 1300 pan european 2002 ou 2003, les premières versions avaient déjà cette qualité de transmission ; la 2004 l'a conservée et affinée. Sur l'autoroute, à vitesse de croisière, le moteur tourne dans le coton.

Le châssis a bénéficié d'une refonte sérieuse par rapport à l'ancienne ST 1100. Double poutre aluminium de type diamant, moteur avancé pour participer à la rigidité structurelle : Honda a emprunté les recettes des sportives pour les appliquer à une routière de 324 kilos en ordre de marche. Le résultat se sent dès que la route se tortille. Sur route sinueuse, la honda st 1300 pan european surprend par son agilité, un comportement qui se rapproche de celui d'une Yamaha FJR 1300 sans tout à fait l'égaler en précision. Ce parallèle honda st 1300 pan european vs yamaha fjr 1300 revient souvent sur le forum des propriétaires, et il est légitime : les deux machines jouent dans la même cour, avec des philosophies légèrement différentes. Honda mise sur le confort et la discrétion ; Yamaha joue la carte du dynamisme plus affirmé. En revanche, à haute vitesse, l'empattement raccourci par rapport à la 1100 nuit à la stabilité directionnelle. Rien de dangereux, mais une légère imprécision de l'avant qui crée un sentiment d'inachevé sur autoroute rapide.

La hauteur de selle est fixée à 775 mm, avec une possibilité de réglage comme sur les BMW, ce qui rend la machine accessible à un gabarit plus large de pilotes. La bulle se règle finement, la protection aérodynamique est sérieuse, et les freins à double disque de 310 mm à l'avant avec ABS série font un travail d'orfèvre : puissants, progressifs, jamais pris en défaut. Le réservoir de 29 litres offre une autonomie cohérente avec la vocation grand-tourisme. Ceux qui cherchent une honda st 1300 pan european occasion font bien de vérifier la distribution honda st 1300 pan european 2003, point d'attention régulier sur les premières générations. Les versions ultérieures, jusqu'aux honda st 1300 pan european 2009, 2010, 2013 ou 2015, ont bénéficié d'améliorations progressives sans que le caractère fondamental de la machine ne change.

Face à la BMW R 1150 RT, sa concurrente directe de l'époque, la ST 1300 gagne sur la puissance et sur l'agrément moteur, mais le match se joue aussi sur la fiabilité perçue et sur la qualité de finition, deux terrains sur lesquels Honda n'a jamais eu à rougir. Les avis honda st 1300 pan european convergent d'ailleurs sur ce point : la machine vieillit bien, supporte les kilométrages longs sans faiblesse, et le débridage honda st 1300 pan european reste une démarche marginale tant la version standard s'avère déjà généreuse. Pour un routard expérimenté qui veut avaler les kilomètres sans sacrifier le plaisir de conduite, elle reste une référence solide, même des années après sa sortie.