BMW R 1250 GS 40 years GS Edition 2021 — Technische Daten

Vier Jahrzehnte. So lange hat BMW gebraucht, um ein Abenteuer-Motorrad in eine echte Institution zu verwandeln. 2021 feiert die Marke mit dem Propeller dieses Jubiläum mit einer R 1250 GS 40 Years Edition in Schwarz und Gelb – eine direkte Anspielung auf die R 100 GS von 1988, die Nostalgiker zum Schwärmen bringen dürfte. Jüngere mögen darin vielleicht eine Popkultur-Referenz erkennen, das spielt keine Rolle. Was zählt: BMW versteht es, seine Geschichte zu erzählen – und vor allem, sie in Rechnung zu stellen.

Unter dieser Jubiläumslackierung hat sich am liegenden Zweizylinder mit 1254 cm3 kein Jota geändert. Die 136 PS bei 7 750 U/min sind nach wie vor da, ebenso die 142 Nm Drehmoment, die ab 6 250 Touren bereitstehen. Die variable Ventilsteuerung ShiftCam verrichtet weiterhin ihren Dienst mit beeindruckender Laufruhe – fähig, im sechsten Gang bei niedrigen Drehzahlen zu ziehen und ebenso entschlossen zu beschleunigen, wenn die Straße frei wird. Die Umstellung auf Euro5 hat keine Leistung gekostet, was man nicht von allen Konkurrentinnen behaupten kann. Gegenüber einer Ducati Multistrada V4, die zwar stärker, aber auch nervöser ist, oder einer KTM 1290 Super Adventure mit rauherem Temperament, spielt die GS die Karte der totalen Vielseitigkeit aus. Sie versucht nicht, auf dem Papier zu beeindrucken. Sie überzeugt lieber auf der Straße.

Das Fahrwerk bleibt dem hauseigenen Rezept treu. Telelever vorne und Paralever hinten bieten 190 bzw. 200 mm Federweg – ein intelligenter Kompromiss zwischen Asphalt und Schotterwegen. Die Bremsen mit ihren zwei 305-mm-Scheiben vorne an radial montierten Vierkolben-Sätteln flößen sofort Vertrauen ein. Das Ganze wiegt 249 kg fahrfertig, inklusive des 20-Liter-Tanks. Leicht ist das nicht, aber die GS besitzt diese seltene Fähigkeit, ihre Masse schon nach den ersten Metern vergessen zu lassen. Die Sitzhöhe von 850 mm bleibt ein Thema für kleinere Staturen, auch wenn das elektronische Fahrwerk ein Absenken ermöglicht.

Was diese Jubiläumsedition wirklich von der Standard-GS unterscheidet, ist die Ausstattung. BMW hat im „Pack PRO 40 Years" das Wesentliche der Pakete Komfort, Dynamic, Touring und Connected zusammengefasst. Anders gesagt: Drei Viertel des Optionskatalogs sind ab Werk verbaut. Zweifarbige Sitzbank, getöntes Sportwindschild, spezielle Felgen – alles dabei. Das ist die „All-inclusive"-Philosophie auf die Spitze getrieben, eine Strategie, die BMW perfekt beherrscht, um eine kräftige Preispositionierung zu rechtfertigen.

Und genau davon sollten wir sprechen. Mit 24 200 Euro liegt diese GS 40 Years deutlich über dem Basismodell. Die Rechnung ist gesalzen, das wird niemand bestreiten. Aber wenn man den Wert der integrierten Ausstattung zusammenrechnet, schrumpft der Abstand merklich gegenüber einer Standardversion, die man Option für Option aufgerüstet hätte. BMW zielt hier auf den überzeugten GS-Fahrer, der seit Jahren auf diesem Boxermotor unterwegs ist und sich die ultimative Version seiner Lieblingsmaschine gönnen will. Für ein erstes Reiseenduro sollte man sich anderswo umsehen. Um eine langjährige Leidenschaft mit einem Motorrad zu feiern, das sowohl eine Paris-Dakar-Etappe als auch den Weg ins Büro mühelos schluckt, erfüllt diese Jubiläumsedition ihren Auftrag perfekt.