Honda ST 1300 Pan European 2002 — Technische Daten

Piloter une Honda ST 1300 Pan European, c'est accepter un contrat tacite : on ne cherche pas l'adrénaline brute, on cherche à avaler les kilomètres avec le sourire, sans se lever le lendemain avec les cervicales en vrac. Ce profil de motard, expérimenté, exigeant, qui a souvent tâté des sportives et décidé un jour de grandir, c'est exactement celui que Honda visait en 2002 en lançant cette machine à 16 950 euros. Une somme sérieuse, qui appelle une réponse sérieuse.

La fiche technique donne le ton. Le V4 à 90 degrés de 1261 cc développe 126 chevaux à 8000 tr/min et 122,6 Nm de couple à 6500 tr/min. Sur le papier, c'est une sportive déguisée en costume de grand tourisme. Dans les faits, c'est un moteur d'une souplesse remarquable, capable de repartir de manière très propre à bas régime sans broncher, et qui trouve une vigueur franche dès qu'on sollicite la poignée droite. Par rapport à l'ancienne 1100, le gain est perceptible, presque déconcertant. La transmission par cardan, propre et sans à-coup, complète un ensemble mécanique sans défaut apparent. Pour l'essai honda st 1300 pan european 2002, ce moteur est clairement le point fort du dossier.

Le châssis a lui aussi été revu en profondeur. Double poutre aluminium, géométrie rapprochée de celle d'une sportive, moteur avancé pour participer à la rigidité structurelle : la 1300 Pan gagne en agilité ce que la 1100 ne proposait pas. Dans les petites routes sinueuses, elle se montre presque aussi précise qu'une Yamaha FJR 1300, ce qui est un compliment que ses concurrentes directes ne méritent pas toujours. La hauteur de selle à 775 mm reste raisonnable pour le gabarit de la machine, et le fait qu'elle soit réglable, à la manière de ce que propose BMW depuis longtemps, est un détail qui compte pour les pilotes de taille variable. En revanche, à haute vitesse, l'empattement raccourci à 1491 mm se fait sentir négativement : l'avant manque d'aplomb, la stabilité n'est plus aussi sereine que sur l'ancienne version. Rien de dangereux, mais un léger manque de confiance qui persiste. Sur une machine de ce calibre pesant 324 kg tous pleins faits, on aurait aimé une rectitude parfaite à 200 km/h.

La protection aérodynamique est bonne, la bulle réglable avec précision sur la version luxe, et la position de conduite a été repensée pour rapprocher le pilote de la colonne de direction avec des guidons plus larges. Le freinage, avec ses deux disques de 310 mm à l'avant et son disque de 316 mm à l'arrière, est précis et dosable, servi par le CBS de série et l'ABS sur la version premium. Face à la BMW R 1150 RT, principale concurrente à l'époque, la honda st 1300 pan european tient l'avantage sur la puissance et l'agilité moteur, même si le match se joue davantage sur le ressenti global que sur les chiffres bruts.

Honda a conçu cette moto pour durer une décennie au catalogue, comme la 1100 avant elle. Ce n'est pas une posture commerciale, c'est une philosophie industrielle qui suppose une finition irréprochable dès le départ. Le résultat est là. Ceux qui cherchent aujourd'hui une honda st 1300 pan european occasion font rarement une mauvaise affaire tant la machine vieillit bien mécaniquement. Les versions produites après 2002, jusqu'aux derniers millésimes du début des années 2010, reprennent la même base en l'affinant progressivement. La ST 1300 n'est ni une VFR ni une Gold Wing, elle trace sa propre route entre les deux, avec les qualités de l'une et le confort de l'autre, et quelques compromis assumés que son public cible, lui, sait parfaitement accepter.