Honda ST 1300 Pan European 2005 — Technische Daten

Piloter une honda st 1300 pan european, c'est choisir son camp. Celui des routards qui ont fait leur deuil des week-ends sur circuit et des genoux à plat dans les virages, mais qui refusent catégoriquement de finir leur carrière sur un canapé roulant. Ce profil de motard, quadragénaire ou quinquagénaire, exige deux choses qui semblent contradictoires : du confort sans compromis et une machine qui ne les vieillisse pas prématurément. Honda a bâti la ST 1300 précisément sur cette ligne de crête, quelque part entre la nervosité d'une VFR et l'opulence d'une Gold Wing. Le tarif, 16 950 euros à l'époque de sa sortie, ne laisse aucune place au doute sur les ambitions de la marque.

Le premier reproche qu'on peut formuler touche paradoxalement à l'une de ses améliorations. En réduisant l'empattement à 1 491 mm pour gagner en maniabilité par rapport à la ST 1100, Honda a introduit une légère instabilité à haute vitesse. L'avant cherche ses appuis au-delà de 180 km/h, ce qui, pour une machine capable de 220 km/h avec 126 chevaux sous le coude, crée un sentiment d'inachevé. Rien de dangereux, mais une pointe d'inconfort qui tranche avec la sérénité générale de la moto. Sur routes sinueuses en revanche, la ST 1300 se transforme. Le cadre double poutre aluminium, inspiré des architectures sportives, combiné à un V4 à 90° avancé vers l'avant pour abaisser le centre de gravité, donne une agilité réelle que la 1100 n'avait pas. Dans ce registre, elle tutoie la Yamaha FJR 1300, sa rivale naturelle sur ce segment.

Le moteur mérite une attention particulière. Ce 1 261 cm³ développe 122,6 Nm de couple à 6 500 tr/min et reprend avec une souplesse déconcertante depuis les bas régimes. Sur les forums honda st 1300 pan european, les propriétaires reviennent régulièrement sur ce point : la boîte 5 rapports associée au cardan forme un ensemble d'une fluidité exemplaire, sans jeu perceptible ni à-coup. La transmission par cardan est souvent décriée pour son poids, mais elle correspond parfaitement à la philosophie de la machine. Zéro maintenance, zéro compromis. La selle réglable à 775 mm, la bulle ajustable avec précision et le freinage combiné CBS avec ABS en dotation série complètent un package pensé pour les longues distances.

Face à la BMW R 1200 RT, l'autre grande routière de l'époque, la Pan European gagne clairement sur la puissance et le prix d'achat. Le bicylindre bavarois a ses adeptes, notamment pour son centre de gravité très bas et son caractère bien trempé, mais il ne peut pas suivre les 126 chevaux du V4 japonais. Le vrai match entre ces deux machines se joue ailleurs : sur la fiabilité, le réseau, la valeur à la revente. La honda st 1300 pan european occasion reste aujourd'hui très recherchée précisément parce que Honda avait conçu cette moto pour durer dix ans sur le marché, comme la 1100 avant elle. Cette philosophie de longévité se ressent dans chaque détail de finition.

Pour qui cherche un avis honda st 1300 pan european tranché : cette moto convient à un motard expérimenté qui parcourt plusieurs dizaines de milliers de kilomètres par an, voyage régulièrement en duo, et veut une machine fiable sans sacrifier le plaisir. Elle ne s'adresse pas aux débutants, 324 kg tous pleins faits demandent du respect aux manoeuvres. Elle ne s'adresse pas non plus aux pistards. Mais pour le grand tourisme européen, qu'on parle d'un modèle de 2003, 2006, 2009 ou 2013, la plateforme technique reste cohérente et robuste. Ce n'est pas la plus spectaculaire des berlines routières, c'est simplement l'une des plus abouties.