Honda ST 1300 Pan European 2013 — Technische Daten

Conduire une honda st 1300 pan european, c'est accepter un contrat tacite : on ne cherche pas l'adrénaline brute, on cherche la distance avalée avec grâce. Le profil type de son propriétaire ne ment pas. Ce sont des routards aguerris, souvent quinquagénaires, qui ont tâté de tout et qui veulent maintenant une machine capable de traverser l'Europe sans les épuiser, sans pour autant ressembler à un fauteuil roulant motorisé. C'est précisément là que la ST 1300 joue son jeu, quelque part entre la nervosité contenue d'une VFR et le confort souverain d'une Gold Wing.

Le V4 en L à 90 degrés de 1261 cm³ est le cœur de l'affaire. Ses 126 chevaux à 8000 tr/min ne sont pas un chiffre pour faire rougir les sportives, mais la façon dont il délivre son couple de 122,6 Nm à 6500 tr/min raconte une autre histoire. Souple dès les bas régimes, capable de relances franches sans changer de rapport, il propulse les 324 kg tous pleins faits avec une conviction qui surprend. La transmission par cardan finit le tableau : zéro entretien contraignant, zéro à-coup parasite. Ceux qui cherchent un avis honda st 1300 pan european sur les forums spécialisés reviennent invariablement sur ce moteur, dont la signature sonore grave et le tempérament docile constituent la vraie signature de la machine.

Le châssis aluminium à double poutre, emprunté dans sa philosophie aux sportives de la même époque, change la donne par rapport à l'ancienne ST 1100. Dans les départementales sinueuses, la honda st 1300 pan european retrousse les manches et talonne une Yamaha FJR 1300 sans rougir. C'est un compliment sérieux. La hauteur de selle à 775 mm, réglable comme sur les BMW de la gamme, élargit le spectre des gabarits acceptables. La fourche télescopique de 45 mm à assistance pneumatique encaisse proprement les irrégularités sans trahir le pilote dans les courbes rapides. Là où le bât blesse, et il faut le dire franchement, c'est à vitesse autoroutière soutenue : l'empattement raccourci à 1491 mm par rapport à la 1100 génère une légère nervosité de l'avant au-delà de 180 km/h. Rien de critique, mais perceptible, et la comparaison honda st 1300 pan european vs yamaha fjr 1300 tourne en faveur de la japonaise de Yamaha sur ce point précis.

À 15 490 euros pour la version 2013, le ticket d'entrée est costaud. Les deux disques avant de 310 mm avec étriers trois pistons et l'ABS combiné C-ABS rassurent à la hauteur du tarif. La bulle réglable fait son travail sérieusement jusqu'à 220 km/h en vitesse de pointe, et le réservoir de 29 litres autorise des étapes longues sans stress. Honda a conçu cette moto pour durer une décennie, comme la 1100 avant elle, en capitalisant sur les retours terrain de chaque génération. Les versions 2002, 2003, 2006, 2009, 2010 ont toutes contribué à polir les aspérités. La 2013 en profite pleinement.

Face à la BMW R 1200 RT et plus encore à la K 1600 GT, la Pan European accuse son âge en termes de technologie embarquée et de puissance brute. Mais elle garde un atout que les puristes savent reconnaître : un comportement prévisible, une mécanique éprouvée, et une cote à l'occasion qui reste raisonnable pour ce niveau de machine. Chercher une honda st 1300 pan european occasion en bon état, c'est mettre la main sur un grand tourisme honnête, sans fioritures électroniques superflues, calibré pour ceux qui roulent vraiment.