Honda Dax 125 ST 2026 — Technische Daten

Wer außer Honda würde es wagen, einen kleinen mechanischen Dackel aus dem Jahr 1969 wiederzubeleben und ihn ins Euro-5+-Zeitalter zu katapultieren, ohne ihm auch nur ein Gramm Charakter zu nehmen? Die Honda Dax 125 ST des Jahrgangs 2026 kehrt mit den nötigen regulatorischen Anpassungen zurück – überarbeiteter Katalysator, neu kalibrierte Einspritzung und OBD2-Anschluss –, doch das Wesentliche bleibt unangetastet. Dieses Mini-Motorrad pflegt eine seltene Kunst in der Branche: durch die Zeit zu reisen und dabei beide Räder fest auf dem zeitgenössischen Asphalt zu behalten. Der Preis der Honda Dax 125 ST bleibt bei 4 400 Euro, ein stimmiger Eintrittspreis für eine Maschine, die ebenso viel Fahrspaß wie Nostalgie verkauft.

Unter der Sitzbank liefert der luftgekühlte Einzylinder, entliehen von den Verwandten Grom und MSX, seine 9,4 PS bei 7 000 U/min und 10,8 Nm Drehmoment bei 5 000 Touren. Auf dem Papier ist das bescheiden. Auf der Straße reicht es, um die 107 kg der kleinen Maschine in Schwung zu bringen und eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h zu erreichen. Das Datenblatt der Honda Dax 125 ST offenbart eine Bohrung von 50 mm bei einem Hub von 63,1 mm, zwei Ventile pro Zylinder und ein Verdichtungsverhältnis von 10:1. Nichts Sportliches, alles ist auf Cruisen und Lächeln ausgelegt. Das Vierganggetriebe lässt sich dank eines automatischen Fliehkraftkupplungssystems ohne Kupplungshebel bedienen. Die Gänge werden per Fuß geschaltet, im Stand wie während der Fahrt, mit einer Besonderheit, die man sich merken sollte: Der Leerlauf befindet sich am unteren Ende der Schaltkulisse, nicht zwischen dem ersten und zweiten Gang.

Der Rahmen aus geprägtem Stahlblech zeichnet das berühmte, unverwechselbare T-Profil – eine visuelle Signatur, die vierzig Jahre Abwesenheit nicht aus dem Gedächtnis tilgen konnten. Er beherbergt einen Tank mit lediglich 3,8 Litern Fassungsvermögen, doch der lächerlich geringe Verbrauch des kleinen Einzylinders gleicht dieses knappe Volumen bei Weitem aus. Das Fahrwerk setzt voll auf unverhohlenen Spieltrieb: eine Upside-down-Gabel mit 31 mm und 100 mm Federweg, zwei Federbeine hinten mit 120 mm Federweg und erstaunlich breite 12-Zoll-Reifen (120/70 vorne, 130/70 hinten), die den Spielzeug-Look für Erwachsene unterstreichen. Die von Nissin stammende Bremsanlage bietet eine 220-mm-Scheibe vorne und eine 190-mm-Scheibe hinten, das Ganze überwacht von einem serienmäßigen ABS. Mit einem ultrakurzen Radstand von 1 020 mm und einer Sitzhöhe von 775 mm richtet sich die Dax an alle Körpergrößen und Erfahrungsstufen – vom frisch erworbenen A1-Führerschein bis zum erfahrenen Biker auf der Suche nach einem ausgefallenen Spielzeug.

Bei der Ausstattung hat Honda an der dezenten Modernisierung nicht gespart. Die Beleuchtung ist komplett auf LED umgestellt, einschließlich des runden Scheinwerfers mit seiner Tagfahrlichtsignatur. Das digitale Cockpit zeigt Geschwindigkeit, Tankfüllstand und Kilometerzähler mit wohltuender Schlichtheit an. Der seitlich hochgelegte Auspuff im Scrambler-Stil setzt eine Tradition fort, die nahezu alle Generationen der Dax beibehalten haben. Die verchromte Luftfilterabdeckung, die Vintage-Logos an den Rahmenverkleidungen und der Haltebügel für den Beifahrer im Old-School-Stil bilden ein Repertoire perfekt dosierter Retro-Anspielungen.

Gegenüber der Konkurrenz hat die Honda Dax 125 ST keine wirkliche direkte Rivalin. Die Monkey 125, ihre eigene Verwandte im Honda-Sortiment, spielt in derselben retro-verspielten Kategorie, jedoch mit einem anderen Stil. Die chinesischen Kopien, die über Jahrzehnte aus dem Boden geschossen sind, halten dem Vergleich in Sachen Verarbeitung und Zuverlässigkeit nicht stand. Für 4 400 Euro erhebt diese Maschine weder den Anspruch, einen Stadtroller noch eine Reiseenduro zu ersetzen. Sie bietet etwas anderes: ein Konzentrat guter Laune auf zwei Rädern, ein mechanisches Objekt, das an jeder roten Ampel hochgereckte Daumen auslöst. Die Dax ist kein Fortbewegungsmittel, sie ist eine Lebenseinstellung.