Honda Dax 125 ST 2023 — Technische Daten

Vierzig Jahre Abwesenheit, Dutzende chinesischer Klone auf den Straßen, und dann beschließt Honda, seinen kleinen Zweirad-Dackel wiederzubeleben. Die Honda Dax 125 ST taucht 2023 mit einer einfachen Mission auf: zu beweisen, dass das Original immer noch besser ist als die Kopie. Und für 4 349 Euro betreibt der japanische Hersteller keine Wohltätigkeit, setzt aber auf einen Sympathiebonus, den niemand sonst für sich beanspruchen kann. 1969 als 50- und 70-cm³-Version geboren, hatte das kleine Biest nie die 125er geschmeckt. Das ist nun geschehen, und das Datenblatt der Honda Dax 125 ST offenbart einen kleinen luftgekühlten Einzylinder-Viertakter, entliehen von den Verwandten Grom und MSX. Zwei Ventile, eine OHC, ein Verdichtungsverhältnis von 10:1 und eine Bohrung/Hub von 50 x 63,1 mm. Das Ganze liefert 9,4 PS bei 7 000 U/min bei einem Drehmoment von 12,7 Nm bei 5 000 U/min. Machen wir uns nichts vor: Das ist kein Kraftprotz. Aber dieser kleine Motor wurde nicht gebaut, um Autobahnen zu verschlingen. Er wurde dafür konzipiert, mit einem Lächeln auf den Lippen über Landstraßen, durch die Stadt oder am Meer entlangzufahren – dort, wo Geschwindigkeit weniger zählt als Fahrvergnügen.

Der wahre Geniestreich bleibt dieser T-Rahmen aus gepressten Stahlblechen. Dieses Profil ist die DNA der Dax. Unmöglich, sie mit irgendetwas anderem zu verwechseln, selbst nach vier Jahrzehnten. Er integriert einen Tank von nur 3,8 Litern, was die Reichweite auf dem Papier begrenzt. In der Praxis zeigt sich der Einzylinder so genügsam, dass die Tankanzeige mit beruhigender Langsamkeit sinkt. Das 4-Gang-Getriebe wird dank eines automatischen Fliehkraftkupplungssystems ohne manuellen Kupplungshebel bedient: Der linke Hebel entfällt, die Gänge werden per Fuß geschaltet, Leerlauf ganz unten im Schema. Ein Detail, das auf den ersten Kilometern überrascht, aber perfekt zur unbeschwerten Philosophie der Maschine passt. Gegenüber einer Kawasaki Z125 oder einer Yamaha XSR125 spielt die Dax eindeutig auf einem anderen Spielfeld. Man kauft dieses Minibike nicht wegen der Leistung, man kauft es wegen des Stils und der guten Laune, die es ausstrahlt.

Was das Fahrwerk betrifft, lassen sich die 107 kg fahrfertig mit verblüffender Leichtigkeit handhaben. Die 31-mm-Upside-down-Gabel und die zwei hinteren Stoßdämpfer bieten einen angemessenen Federweg von 100 beziehungsweise 120 mm, weich abgestimmt, um städtische Unebenheiten zu absorbieren. Die 12-Zoll-Reifen, für die Größe erstaunlich breit (120/70 vorne, 130/70 hinten), verstärken den Look eines überdimensionierten Spielzeugs. Die Bremsanlage besteht aus einer 220-mm-Scheibe vorne mit Zweikolben-Sattel und einer 190-mm-Scheibe hinten, das Ganze überwacht von einem ABS. Völlig ausreichend, um dieses Fliegengewicht zum Stehen zu bringen. Die Sitzbank auf 775 mm Höhe macht die Maschine für alle Staturen zugänglich, Anfänger eingeschlossen. Und genau hier findet die Dax ihr Publikum: A1-Führerschein, junge Fahrer, erfahrene Motorradfahrer auf der Suche nach einem Wochenend-Spielzeug oder einem cleveren urbanen Zweitfahrzeug.

Unter dem Retro-Look verbirgt die ST eine durchaus zeitgemäße Ausstattung. Voll-LED-Beleuchtung mit Tagfahrlicht-Signatur im runden Scheinwerfer, kompaktes digitales Cockpit, seitlich hochgelegter Auspuff im Scrambler-Stil, der an frühere Generationen erinnert. Honda hat auch die nostalgischen Details gepflegt: Vintage-Logo an den Seiten, verchromter Soziushaltegriff, großzügige Luftfilterabdeckung, die optisch Volumen schafft. Das Gesamtbild ergibt eine Silhouette, die man auf hundert Meter erkennt. Was kostet eine Honda Dax 125 ST 2024 oder 2025? Der Preis pendelt sich je nach Modelljahr bei rund 4 400 Euro ein, ein Tarif, der gegenüber der direkten Konkurrenz gesalzen erscheinen mag. Aber Honda verkauft hier weit mehr als eine 125er: Es verkauft eine zeitgemäß aufgefrischte Ikone, ein mechanisches Objekt der Begierde, das jede Fahrt in eine Freistunde verwandelt. Und das lässt sich auf einem Bestellformular nur schwer beziffern.