Honda Dax 125 ST 2025 — Technische Daten

Vierzig Jahre Abwesenheit, eine Armee chinesischer Klone auf den Straßen, und schon beschließt Honda, die Uhren wieder richtig zu stellen. Die Honda Dax 125 ST Jahrgang 2025 rückt mit einem Euro5+-Update im Gepäck an, einigen Nachbesserungen bei Einspritzung und Zündung, einem überarbeiteten Katalysator und einer OBD2-Buchse. Nichts Spektakuläres auf dem Papier, aber ausreichend, um eine der markantesten Silhouetten der Zweiradgeschichte am Leben zu halten. Und wenn man sich das technische Datenblatt der Honda Dax 125 ST anschaut, versteht man schnell, dass das Wesentliche jenseits der nackten Zahlen stattfindet.

Der luftgekühlte Einzylinder-Viertakter mit 125 cm³, entliehen von den Verwandten Grom und MSX, setzt nicht auf Überbietung. Mit einer obenliegenden Nockenwelle und zwei Ventilen liefert er 9,4 PS bei 7 000 U/min bei einem Drehmoment von 12,7 Nm bei 5 000 U/min. Von einer Sportmaschine ist man weit entfernt, und genau das ist der Deal. Das Vierganggetriebe kommt dank einer automatischen Fliehkraftkupplung ohne Kupplungshebel aus. Die Gänge werden per Fuß geschaltet, im Stand wie während der Fahrt, mit einer Besonderheit, die man sich merken sollte: Der Leerlauf befindet sich unten, nicht zwischen dem ersten und zweiten Gang. Dieses Detail überrascht in den ersten Tagen, wird dann aber zur zweiten Natur. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 90 km/h. Gerade genug, um sich selbst nie zu ernst zu nehmen.

Der Rahmen aus Stahlpressblech zeichnet jenes berühmte T-Profil, das niemand korrekt kopieren konnte. Er beherbergt einen 3,8-Liter-Tank, bescheiden, aber stimmig mit der urbanen und Freizeitberufung des Gefährts. Bei der Fahrwerksseite bieten die inverse Telegabel mit 31 mm und die zwei hinteren Stoßdämpfer jeweils 100 und 120 mm Federweg. Die 12-Zoll-Reifen, erstaunlich breit für das Format (120/70 vorne, 130/70 hinten), verstärken die Anmutung eines überdimensionierten Spielzeugs. Die von Nissin stammende Bremsanlage bietet eine 220-mm-Scheibe vorne mit Zweikolben-Bremssattel und eine 190-mm-Scheibe hinten, das Ganze überwacht vom ABS. Bei 107 kg fahrfertig ist das eine ernsthafte Ausstattung an einer Maschine, die sich weigert, es zu sein. Die Sitzhöhe von lediglich 775 mm macht das Gefährt für alle Körpergrößen zugänglich, A1-Führerschein-Anfänger eingeschlossen.

Honda spielt die Nostalgiekarte mit Intelligenz. Der seitlich hochgelegte Auspuff im Scrambler-Stil, die gewölbte Sitzbank, die kleinen Räder, das Vintage-Logo an den Rahmenverkleidungen, der Chrom-Haltebügel für den Beifahrer: Jedes Detail beschwört die originale Dax herauf, die 1969 geboren wurde. Unter dieser Retro-Haut bleibt die Ausstattung dennoch modern. Voll-LED-Beleuchtung mit Tagfahrlicht-Signatur, digitaler Tacho, schlichte aber vollständige Instrumentierung. Der Kontrast zwischen dem Aussehen einer anderen Zeit und der heutigen Technologie macht den ganzen Charme des Objekts aus. Gegenüber einer Kawasaki Z125 oder der Monkey 125 aus derselben Honda-Familie spielt die Dax eine andere Partitur: weniger verspielt als der Affe, markanter als die Kawasaki, besetzt sie eine sehr persönliche Nische.

Was kostet die Honda Dax 125 ST 2025 in Frankreich? Man muss 4 449 Euro einplanen, also ein beachtlicher Eintrittspreis für eine 125er dieser Leistungsklasse. Das ist der Preis der Ikone, des Sympathiekapitals, der Maschine, die an jeder roten Ampel Lächeln und erhobene Daumen auslöst. Die Dax richtet sich nicht an jene, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis suchen. Sie spricht Liebhaber von Charakter an, Stadtmenschen, die ein einzigartiges Objekt wollen, Wohnmobilbesitzer auf der Suche nach einem kompakten Ausflugsbegleiter. Ihr Name stammt vom Dackel, „Dachshund" auf Deutsch, abgekürzt zu „Dax". Ein kleiner, kurzbeiniger Hund, stur und liebenswert. Das Porträt ist treffend.