Honda Dax 125 ST 2024 — Technische Daten

Vierzig Jahre Abwesenheit und keine einzige Falte. Die Honda Dax 125 ST taucht 2024 auf, als hätte sie den Katalog nie verlassen, getragen von einer Nostalgiewelle, die Dutzende chinesischer Kopien unfreiwillig am Leben gehalten haben. 1969 mit Hubräumen von 50 und 70 cm3 geboren, hatte das kleine Gefährt mit dem Dackelprofil nie an 125 Kubikzentimetern geschnuppert. Das ist nun geschehen, und das Ergebnis ist ebenso Zeitmaschine wie mechanisches Spielzeug für einwilligende Erwachsene. Was kostet die Honda Dax 125 ST 2024 in Frankreich? Man muss 4 399 Euro einplanen, ein gesalzener Eintrittspreis für ein Mini-Gefährt, aber stimmig angesichts der Konkurrenz durch die Monkey 125 und andere Retro-Kuriositäten des Segments.

Unter dieser unverwechselbaren Silhouette verbirgt sich der luftgekühlte Einzylinder-Viertaktmotor, den man auch in der Honda MSX und Grom findet. Zwei Ventile, eine einfache obenliegende Nockenwelle, ein Verdichtungsverhältnis von 10:1 bei einer Bohrung-Hub-Kombination von 50 x 63,1 mm. Das technische Datenblatt der Honda Dax 125 ST weist 9,4 PS bei 7 000 U/min und ein Drehmoment von 12,7 Nm ab 5 000 Touren aus. Hier geht es nicht um Leistung, hier geht es um puren Fahrspaß. Das Vierganggetriebe kommt dank einer automatischen Fliehkraftkupplung ohne Kupplungshebel aus: Der Fahrer wählt die Gänge per Fuß, Punkt. Achtung jedoch: Der Leerlauf befindet sich unter dem ersten Gang, nicht zwischen dem ersten und zweiten. Ein Detail, das Gewohnheitstiere klassischer Getriebe überrascht.

Der Rahmen aus Stahlpressblechen zeichnet jenes berühmte T-Profil, das niemand je mit ebenso viel Charakter kopieren konnte. Er integriert den 3,8-Liter-Tank, ein winziges Fassungsvermögen, das angesichts des federleichten Verbrauchs des kleinen Einzylinders locker ausreicht. Die Federung ist für die Größe ernst zu nehmen: eine 31-mm-USD-Telegabel mit 100 mm Federweg vorn, zwei Stoßdämpfer mit 120 mm Federweg hinten. Die Bremsanlage setzt auf eine 220-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel vorn und eine 190-mm-Scheibe mit Einkolben-Sattel hinten, das Ganze überwacht von einem serienmäßigen ABS. Die Reifen in 120/70-12 und 130/70-12 wirken auf den Zwölfzoll-Felgen überproportioniert, doch genau das verleiht der Dax diesen Look eines überdimensionierten Spielzeugs.

Mit ihren 107 kg fahrfertig und einer Sitzhöhe von nur 775 mm richtet sich die Honda Dax 125 ST an jedermann. A1-Führerschein, Fahranfänger, erfahrene Motorradfahrer auf der Suche nach einem Zweitfahrzeug für kurze Strecken oder Urlaubstouren. Ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 90 km/h, was sie auf Landstraßen und den Stadtverkehr beschränkt. Umso besser: Genau dort entfaltet sie ihren vollen Sinn. Die Voll-LED-Beleuchtung, der runde Scheinwerfer mit Tagfahrlicht-Signatur und das digitale Cockpit zeigen, dass dieses Motorrad trotz seines Looks aus einem anderen Jahrhundert voll in der Gegenwart lebt. Der hochgelegte seitliche Auspuff, die dicke Sitzbank, die Chromteile an der Luftfilterabdeckung und der Haltegriff für den Sozius pflegen ein visuelles Erbe, das Honda mit beinahe manischer Sorgfalt beherrscht.

Gegenüber der Kawasaki Z125 oder ihrer Cousine, der Monkey 125, spielt die Honda Dax 125 ST eine andere Karte aus. Weniger sportlich als die Erste, praktischer als die Zweite dank ihrer automatischen Kupplung. Sie erhebt nicht den Anspruch, irgendetwas zu revolutionieren. Sie setzt auf einen Sympathiebonus, der über ein halbes Jahrhundert alt ist, und auf eine tadellose moderne Ausführung. Der Preis der Honda Dax 125 ST 2025 dürfte in denselben Gewässern bleiben, was sie eher zu einer Herzens- als zu einer Vernunftentscheidung macht. Aber manchmal ist genau das das Richtige.