Honda Dax 125 ST 2022 — Technische Daten

Vierzig Jahre Abwesenheit und keine einzige Falte. Die Honda Dax 125 ST taucht 2022 auf, als hätte sie den Katalog nie verlassen, getragen von Jahrzehnten chinesischer Kopien, die den Mythos unfreiwillig am Leben gehalten haben. Der kleine Dackel auf Rädern, 1969 mit Hubräumen von 50 und 70 cm3 geboren, überschreitet zum ersten Mal die 125-cc-Marke. Und das Ergebnis ist gleichzeitig Zeitmaschine und ungeniertes Spielzeug für Erwachsene.

Unter der Haube gibt es nichts, was einen Blitzer in Aufregung versetzen könnte. Der luftgekühlte Einzylinder-Viertakter, übernommen von Grom und MSX, leistet 9,4 PS bei 7 000 U/min bei einem Drehmoment von 12,7 Nm bei 5 000 U/min. Das Datenblatt der Honda Dax 125 ST spricht für sich: Hier geht es um Fahrspaß, nicht um Leistung. Das Vierganggetriebe kommt dank einer automatischen Fliehkraftkupplung ohne manuellen Kupplungshebel aus. Der linke Hebel entfällt, ersetzt durch eine Fußschaltlogik mit einer Besonderheit, die Unaufmerksame in die Falle lockt: Der Leerlauf befindet sich ganz unten, nicht zwischen dem ersten und dem zweiten Gang. In der Stadt, auf Landwegen oder in den Zufahrten eines Campingplatzes reicht der kleine Motor locker aus. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 90 km/h, genau richtig, um sich nie in Gefahr zu fühlen und sich auf Landstraßen trotzdem nicht zu langweilen.

Der Rahmen aus gepressten Stahlblechen zeichnet das berühmte, unverwechselbare T – eine visuelle Signatur, die niemand je mit derselben Treffsicherheit kopieren konnte. Dieses Chassis beherbergt einen Tank von nur 3,8 Litern, was auf dem Papier lächerlich erscheint, sich aber angesichts des sparsamen Verbrauchs des kleinen Einzylinders als stimmig erweist. Mit 107 kg vollgetankt ist sie ein Federgewicht in der Motorradwelt, auch wenn man schon etwas Überzeugung braucht, um sie mit bloßen Händen in einen Transporter zu heben. Was das Fahrwerk betrifft: Die 31-mm-Upside-Down-Gabel und die beiden weich abgestimmten seitlichen Federbeine rahmen 12-Zoll-Räder ein, die mit erstaunlich breiten Reifen in 120/70 und 130/70 bestückt sind. Für die Verzögerung sorgen zwei Scheibenbremsen, 220 mm vorne und 190 mm hinten, ergänzt durch ein serienmäßiges ABS. Der Sitz auf nur 775 mm Höhe empfängt Fahrer jeder Größe ohne Berührungsängste.

Trotz ihres Retro-Gesichts verbirgt die Honda Dax 125 ST zeitgemäße Elektronik. Voll-LED-Beleuchtung mit ins runde Scheinwerfergehäuse integriertem Tagfahrlicht, digitales Display mit Geschwindigkeit, Tankanzeige und Tageskilometerzähler. Der seitlich hochgelegte Auspuff im Scrambler-Stil respektiert die Tradition fast aller vorherigen Generationen. Die verchromte Luftfilterabdeckung setzt einen neuartigen Glanzakzent, während das Vintage-Logo an den Rahmenseiten und der verchromte Haltebügel für den Beifahrer Nostalgie pflegen, ohne ins Klischee abzurutschen. Im Vergleich zu ihrer Cousine, der Monkey 125, spielt der Dax eine andere Karte mit seiner straßentauglicheren Ergonomie und seiner gestreckteren Linie.

Was kostet die Honda Dax 125 ST in Frankreich? 4 249 Euro werden fällig, ein Preis, der sie in direkte Konkurrenz zu deutlich konventionelleren, aber unendlich weniger liebenswerten Maschinen stellt. Dieses kleine Gefährt richtet sich weder an Rennstrecken-Enthusiasten noch an Langstreckenfahrer, sondern an alle, die ein Zweirad suchen, das jede Fahrt in eine Freistunde verwandelt. Führerschein A1, Führerschein B mit siebenstündiger Zusatzausbildung: Der Dax spricht ein breites Publikum an. Honda beweist einmal mehr seine einzigartige Fähigkeit, im selben Katalog seriöse Reisemaschinen und herrlich schräge Gefährte zu vereinen. Der Dax 125 ST gehört entschieden zur zweiten Kategorie, und genau das macht seine Stärke aus.