Honda CBR 600 F 2013 — Technische Daten

Ist die Sportmaschine für den Alltag, die man vor dem Ausflug auf die Rennstrecke nutzte, heute noch ihren Platz wert? Mit der CBR 600 F von 2011-2013 versuchte Honda, diese Frage mit einem Ja zu beantworten und einen legendären Namen für ein ausgesprochen pragmatisches Motorrad wiederzubeleben. Man ist weit entfernt von der Größenwahn-Philosophie der RR-Modelle; diese F-Version positioniert sich als zugängliche Sportmaschine, ein intelligenter Kompromiss für alle, die Leistung ohne die Einschränkungen einer reinen Streckenmaschine wünschen. Mit ihren 100 PS bei 12.000 U/min und einem Drehmoment von 64,7 Nm ist der Viertaktmotor aus der RR von 2007 hier für den Straßeneinsatz neu kalibriert. Die Leistung ist vorhanden, aber leichter zugänglich, weniger exklusiv in ihren Drehzahlbereichen. Es ist ein Motor, der ein Lächeln hervorruft, ohne die Handgelenke zu ermüden, perfekt, um die Gefühle einer echten 600 zu erleben, ohne von der ersten Kurve Angst zu bekommen.

Man muss jedoch ehrlich über ihre DNA sein. Entfernt man die Verkleidung, so entdeckt man die Basis einer Hornet mit ihrem Monobackbone-Rahmen aus Aluminium. Puristen knurren bei dem Gedanken an die Umlenkung, aber diese Architektur erklärt das Straßenverhalten, das weniger nervös und vielseitiger ist. Die Geometrie ist gemäßigt, die Sitzhöhe von 800 mm bleibt erreichbar, und die erhöhten Haltergriffe entlasten den Rücken. Mit 210 kg vollgetankt ist sie kein Federgewicht, aber sie lässt sich mit einer beruhigenden Leichtigkeit handhaben. Gerade hier liegt ihr Nischenmarkt: ein Motorrad zum Fortschreiten, für sportliches Fahren ohne Chronometer-Ambitionen oder für diejenigen, die eine zuverlässige und weniger radikale Alternative zur RR suchen. Der Gebrauchtmarkt ist zudem voll von diesen Modellen, von der CBR 600 F 2011 bis zur CBR 600 F 2012, oft zu attraktiven Preisen angeboten.

Die Ausstattung hat diesen vernünftigen Positionierungsansatz zu spüren bekommen. Die 41-mm-Telegabel und die 296-mm-Bremsscheiben mit Zweikolben-Sätteln an der Vorderachse mögen im Zeitalter des Allradials veraltet wirken. Aber seien wir ehrlich, sie sind für den vorgesehenen Einsatzzweck vollkommen effektiv. Man ist nicht auf der Rennstrecke, sondern auf Bergstraßen oder Landstraßen, die es zu genießen gilt. Das Bremsen tut ihren Dienst ohne Schnörkel, genau wie das Motorrad insgesamt: kompetent, aber ohne Firlefanz. Der 18,4-Liter-Tank verspricht eine gute Reichweite, und die Möglichkeit, einen U-Lock unter der Sitzbank zu verstauen, ist ein praktisches Detail, das im Alltag zählt. Es ist eine Sportmaschine, die nicht vergessen hat, dass man manchmal nach Hause fahren oder ein Wochenende zu zweit verbringen muss.

Also, was ist sie wirklich? Eine Hornet im Kleid, eine RR, die gemildert wurde? Ein bisschen von beidem, und genau das ist ihre Stärke und ihre Schwäche. Für den Fahrer, der die Hyper-Spezialisierung der Supersport-Modelle beklagt und nach einer CBR 600 F A2 sucht, nachdem er eine Leistungssteigerung erhalten hat, ist sie eine attraktive Option. Sie bietet 90 % der Gefühle für 50 % der Einschränkungen. Aber sie schafft es nicht, eine starke Emotion, eine eigene Identität zu erzeugen. Sie ist die ferne Nachfahrin von Modellen wie der CBR 600 F 1999 oder der CBR 600 F 2001, diesen Sportmotorrädern für den Straßeneinsatz, die eine ganze Generation glücklich gemacht haben. Zu einem Preis von 7990 Euro damals bot sie ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Heute sind sich die Meinungen auf dem Honda CBR 600 F Forum oft geteilt zwischen denen, die sie als das ideale Motorrad sehen, um zur Einfachheit zurückzukehren, und denen, die den ausgeprägteren Charakter der älteren Modelle vermissen.

Letztendlich ist diese CBR 600 F ein ehrliches, fast zu vernünftiges Motorrad. Sie erfüllt ihre Aufgabe sehr gut, aber sie wird Sie nie beißen. Es ist die Sportmaschine für den vernünftigen Erwachsenen, der Kurven liebt, aber auch Komfort, derjenige, der Anzeigen für eine CBR 600 F auf dem Gebrauchtmarkt mit Gelassenheit konsultiert. Sie wird vielleicht nicht in die Geschichte eingehen wie ihre Vorfahren der 90er Jahre, aber sie erfüllt ihre Rolle als Sprungbrett zum Sport mit typischer Honda-Effizienz und -Zuverlässigkeit. Eine gute rationale Wahl, in einer Motorradwelt, die es oft weniger ist.