Suzuki 600 GSX-R Yoshimura 2012 — Technische Daten

Als Suzuki diese Generation der GSX-R 600 vorstellte, verzogen die Puristen das Gesicht. Zu brav, zu glatt, nicht aggressiv genug. Die Linienführung hatte jene scharfkantige Signatur verloren, die seit Jahren das Markenzeichen der Gex war. Um das Biest also aufzuwecken, spielte Hamamatsu die Yoshimura-Karte aus. Tiefes Schwarz, Blutrot, das Yosh-Logo selbstbewusst auf den Flanken zur Schau gestellt. Man vergisst das ewige sterile Blau-Weiß und taucht ein in die Welt der Rennboxen, dort wo die Mechaniker schwarze Hände haben und die Stoppuhr ihre Religion ist.

Diese limitierte Auflage von 2012 begnügt sich nicht mit einem einfachen Farbanstrich. Die von S2 Concept entworfene Dekoration kleidet das Motorrad von den Felgen bis zur Spitze der Verkleidung ein. Roter Randstreifen auf den Rädern, farblich abgestimmte Bobbins, neugestalteter Kennzeichenhalter. Jedes Detail unterstreicht, dass diese GSX-R in der Liga der Manufaktur-Umbauten mitspielen will. Doch das Herzstück bleibt der Yoshimura R-11 Schalldämpfer, eine Edelstahl-Auspuffanlage mit Carbonkappe, die der Stimme des Vierzylinders freien Lauf lässt. Die Straßenzulassung drosselt die Klangkulisse noch, das steht fest, aber das Timbre gewinnt gegenüber der Serienanlage deutlich an Charakter. Und die Gewichtsersparnis, wenn auch bescheiden, kommt einer Maschine zugute, die bereits mit sehr zurückhaltenden 187 kg vollgetankt auf der Waage stand.

Auf der mechanischen Seite findet sich der bewährte 599-cm³-Reihenvierzylinder wieder. 126 PS bei 13.500 U/min, 69,6 Nm Drehmoment bei 11.500 Touren. Die Leistung muss in den oberen Drehzahlen abgeholt werden – das ist Gesetz bei einem 600er Supersportler. Der Motor bleibt ein Muster an Präzision und Ansprechverhalten oberhalb von 8.000 U/min, dort wo der Vierzylinder wirklich zum Leben erwacht. Gegenüber einer spitzeren Yamaha R6 oder einer vielseitigeren Honda CBR 600 RR spielt die Gex die Karte der Ausgewogenheit. Ein strenger Aluminium-Brückenrahmen, eine 41-mm-Upside-down-Gabel, 310-mm-Bremsscheiben vorn, gepackt von radialen Vierkolben-Bremssätteln. Die Bremsanlage, hier durch Brembo-Monoblock-Sättel aufgewertet, flößt sofortiges Vertrauen ein.

Mit 11.499 Euro verlangte diese Yoshimura-Edition einen beachtlichen Aufpreis gegenüber der Standard-GSX-R 600. Der Preis rechtfertigt sich durch das Gesamtpaket aus Auspuff, Dekor und Zubehör, doch man muss ehrlich sein: Es bleibt eine kosmetische und akustische Sonderserie, keine echte Leistungsevolution. Liebhaber sportlicher 600er, die am Wochenende auf der Rennstrecke unterwegs sind, finden hier eine verführerische Basis zum Weiterindividualisieren. Stadtfahrer oder Anfänger hingegen sollten bei einer Sitzhöhe von 810 mm und einem Motorcharakter, der keine Ungenauigkeit verzeiht, besser woanders hinschauen.

Es bleibt die Tatsache, dass diese Yoshimura jenes kleine Quäntchen Seele besitzt, das der Serien-GSX-R 600 schmerzlich fehlte. Sie erinnert an die Sondermodelle des amerikanischen Marktes, die französische Fans seit Jahren neidisch beäugten. Suzuki hatte das Verdienst, dieses Rezept endlich auch in Europa anzubieten, auch wenn das Ergebnis eher ein schönes Objekt ist als eine Kriegsmaschine. Um diese Gex in eine echte Rennstreckenwaffe zu verwandeln, muss man noch tiefer in die Tasche greifen. Aber immerhin – der Ausgangspunkt hat ordentlich Ausstrahlung.