Yamaha FZ6 600 S2 2010 — Technische Daten

Als Yamaha beschloss, die FZ6 zur Version S2 weiterzuentwickeln, setzte der Hersteller aus Iwata nicht auf einen visuellen Paukenschlag. Die Änderungen spielen sich unter der Haut ab, dort wo es wirklich zählt. Eine Schwinge mit Sechskantprofil, steifer, die das Kurvenverhalten schärft. Monoblock-Bremssättel für einen entschlosseneren Biss an den beiden vorderen 298-mm-Bremsscheiben, die von Vierkolben-Sätteln gegriffen werden. Eine überarbeitete Motorkennfeldabstimmung, gekoppelt mit einer neu gestalteten Auspuffanlage. Und als Krönung eine Instrumentierung, die von der großen Schwester FZ1 übernommen wurde. Auf dem Papier nichts Revolutionäres. Auf der Straße spürt man den Unterschied bei jeder kräftigen Bremsung und bei jeder Kurveneinfahrt.

Der Reihenvierzylinder mit 600 cc bleibt der Philosophie des Modells treu: 98 PS bei 12.000 U/min und ein Drehmoment von 63,2 Nm bei 10.000 Touren. Dieser Motor liebt hohe Drehzahlen, man muss ihn fordern, um das Beste aus ihm herauszuholen, aber er belohnt den Fahrer, der es wagt, in die oberen Drehzahlbereiche vorzustoßen. Mit ihren 201 kg vollgetankt und einem 19,4-Liter-Tank, der eine ordentliche Reichweite ermöglicht, positioniert sich die Yamaha FZ6 600 S2 2010 als vielseitiger Roadster, der den täglichen Pendelverkehr klaglos bewältigt, bevor es am Wochenende auf eine kurvenreiche Landstraße geht. Die komplett neu gestaltete Sitzbank, 795 mm über dem Boden, nimmt die meisten Körpergrößen bequem auf. Der Beifahrer wird nicht vergessen: Seine Fußrasten, nun abnehmbar und tiefer positioniert, erhielten eine Gummibeschichtung, die den Komfort auf langen Strecken verbessert.

Im Vergleich zur damaligen Konkurrenz spielt die FZ6 S2 in der Liga der Suzuki GSR 600 und Kawasaki ER-6n, jedoch mit einem sportlicheren Temperament dank ihres Vierzylinders, der oben heraus kräftig schiebt. Die Honda Hornet 600 bleibt ihre direkteste Rivalin, und das Duell entscheidet sich im Detail: Yamaha setzt auf einen druckgegossenen Aluminiumrahmen und gut abgestimmte Federelemente, mit einer 43-mm-Telegabel, die vorne wie hinten über den Monodämpfer 130 mm Federweg bietet. Nicht genug, um mit einer High-End-Federung mitzuhalten, aber das Gesamtpaket bleibt stimmig für den gemischten Einsatz auf Straße und in der Stadt.

Bleibt die Frage, die sich viele stellen: Was kostet eine Yamaha FZ6 600 S2 2010? Bei Markteinführung lag der Preis bei 6.699 Euro, was sie im Herzen des Marktes für mittelhubraumige Roadster platzierte. Eine clevere Positionierung, zumal ABS bei allen Versionen als Option erhältlich war. Yamaha hielt übrigens die alte FZ6 im Programm, auf 78 PS gedrosselt und günstiger verkauft, um ein breiteres Publikum anzusprechen. Heute stellt diese S2 auf dem Gebrauchtmarkt eine sichere Wahl dar für einen Motorradfahrer, der einen ersten großen Roadster oder eine zuverlässige Alltagsmaschine sucht. Der Yamaha-Motor hat seine Langlebigkeit unter Beweis gestellt, und Ersatzteile sind problemlos erhältlich. Nicht das aufregendste Motorrad seiner Generation, aber eines, auf das man sich blind verlassen kann.