Honda CB 600 F Hornet 2008 — Technische Daten

Motorrad: Honda CB 600 F Hornet (2008)

Wie gestaltet man eine Ikone neu, ohne sie zu verraten? Als Honda beschloss, das erste Generation der CB 600 F Hornet abzudichten, war die Herausforderung enorm. Die Rezeptur bleibt jedoch unverändert: ein tobender Reihenvierzylinder, ein agiles Fahrwerk und eine aufrechte Sitzposition, um Stadtasphalt und Landstraßen zu bezwingen. Mit dieser neuen Version, die Ende 2006 für das Modelljahr 2007 vorgestellt wurde, beschränkt sich der Hersteller nicht auf ein einfaches Facelift. Er erfindet fast alles neu, beginnend mit einem leeren Blatt Papier, um eine Maschine zu schaffen, die sich wieder als unbestrittene Referenz unter den mittleren Roadstern etablieren will.

Auf den ersten Blick ist der optische Eindruck überwältigend. Der runde Scheinwerfer und die zurückhaltenden Formen sind passé. Die Hornet 2007 zeigt einen aggressiven, manga-inspirierten vorderen Scheinwerferblock, der die Community sofort spaltet. Einige werden darin eine willkommene Kühnheit sehen, andere ein zu heterogenes Design. Es stimmt, dass man bei näherer Betrachtung Details erkennt, die an die Konkurrenz erinnern: ein Heck, das an eine Voxan erinnert, ein Auspuff, der an eine Yamaha R6 erinnert. Überraschend von Honda, aber vielleicht war es der Preis für eine radikale Erneuerung. Unter dieser geschärften Karosserie schlägt ein komplett neues Herz. Der alte Motor der CBR 600 F aus dem Jahr 1997 ist Geschichte! Hier wird der Motor der CBR 600 RR 2007 überarbeitet, mit der Aufgabe, seinen spitzen Charakter für den Roadster abzumildern. Das Ergebnis? Eine angegebene Leistung von 102 PS bei 12000 U/min und ein Drehmoment von 63,5 Nm bei 10500 U/min. Auf dem Papier ist sie weiterhin lebendig, aber die PGM-FI-Einspritzung verspricht eine bessere Reaktion im Alltag.

Der Gewichtsverlust ist der andere große Erfolg dieser Überarbeitung. Mit nur 198 kg vollgetankt, reduziert sie das Gewicht spürbar im Vergleich zu ihren Vorgängern. Diese neu gewonnene Agilität wird durch ein umgestaltetes Fahrwerk unterstützt. Das MonoBackbone-Rahmenwerk wechselt von geschweißtem Stahl zu gegossenem Aluminium, was die Steifigkeit und das Gewicht reduziert. In Verbindung mit einer 41-mm-Telegabel und einem einstellbaren Monoschwingarm verspricht es ein präzises und scharfes Fahrverhalten. Die Bremsleistung mit ihren beiden 296-mm-Vorderbremsen bleibt effektiv, und Honda bietet sogar optional ein ABS an, was für den gemischten Einsatz oder für weniger erfahrene Fahrer ein nicht zu unterschätzender Vorteil ist. Der 800 mm hohe Sitz bleibt erreichbar, und der 19-Liter-Tank bietet eine korrekte Reichweite für einen Roadster dieser Klasse.

Erfüllt diese Honda CB 600 F Hornet 2007 ihre Versprechen? Sie positioniert sich klar als eine technisch anspruchsvollere und anspruchsvollere Maschine als die vorherige Generation. Ihr Motor erfordert zwar Drehzahl, um sein Optimum zu erreichen, was diejenigen enttäuschen kann, die ein großzügiges Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen suchten, aber er muss hoch in die Drehzahl gebracht werden. Im Vergleich zu einem Konkurrenten wie der Yamaha FZ6 Fazer der damaligen Zeit, der mehr auf Komfort und mittleres Drehmoment ausgerichtet ist, setzt die Hornet auf Nervosität und sportlichen Charakter. Sie richtet sich an Motorradfahrer mit etwas Erfahrung, die die Empfindungen eines Vierzylindermotors zu schätzen wissen, der singt, und die eine agile und auffällige Maschine ohne jedoch zu einem Integralrennsportgerät zu werden, wünschen. Es ist ein aufregender Roadster, manchmal etwas protzig, aber er hat den Verdienst, eine echte Erneuerung gewagt zu haben. Eine Honda CB 600 F Hornet 2008 gebraucht zu finden, bedeutet heute, sich ein Stück dieser Modellgeschichte zu sichern, oft zu einem deutlich günstigeren Preis als die ursprünglichen 7290 Euro.