Harley-Davidson XL 1200 T Superlow 2020 — Technische Daten

Und wenn Ihr Traum vom amerikanischen Roadtrip mit einem Sportster anstelle eines massiven Touring-Modells beginnen sollte? Die Harley-Davidson XL 1200 T Superlow, insbesondere in ihrer 2015er Version, stellt diese Frage mit einer gewissen Kühnheit. Man stellt sich selten einen Sportster mit Windschutzscheibe und Koffer vor, aber genau das ist das Konzept dieses Modells. Mit einem Sitz, der nur 705 mm über dem Boden liegt, richtet sie sich zunächst an diejenigen, die Wert auf Zugänglichkeit legen, möglicherweise Anfänger oder Fahrer mit eher kleiner Statur, aber auch an jeden Reiselustigen, der ein leichteres und wendigeres Fahrzeug für das Abenteuer sucht.

Ihr Motor, ein V-Twin mit 1202 cm³, leistet 68 PS und ein Drehmoment von 96 Nm bei 3500 U/min. Hier wird deutlich, warum man sich für den 1200 anstelle des 883 entscheidet. Um Koffer zu transportieren und lange Strecken zu bewältigen, ist diese zusätzliche Leistung erforderlich, auch wenn sie im Vergleich zu den großen Twin Cam-Motoren der Touring-Reihe eher moderat ist. Das Motorrad wiegt 274 kg vollgetankt, ein vernünftiges Gewicht, das es weniger einschüchternd macht als eine Road King, aber man muss akzeptieren, dass die Leistung bescheiden sein wird, mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 160 km/h. Die Riemenantrieb und das Fünfganggetriebe sind typisch für die Harley-Welt und bieten dieses Gefühl von sanfter, charakteristischer Vortrieb.

Die Bremsanlage mit einer 300-mm-Scheibe vorne und einer 260-mm-Scheibe hinten wird von einem serienmäßigen ABS unterstützt, ein nicht zu unterschätzender Punkt für ein Tourenfahrzeug. Die Federung wurde bei Versionen wie der Harley-Davidson XL 1200 T Superlow 2015 überarbeitet, mit einer einstellbaren Gabel und einstellbaren Hinterradfedern, wodurch der Komfort etwas verbessert wird, ohne das Fahrverhalten grundlegend zu verändern, das bei Sportstern oft einfach ist. Der 17-Liter-Tank erfordert regelmäßige Pausen, aber das ist der Preis für eine kompakte Silhouette.

Letztendlich ist diese Maschine ein Kompromiss. Sie kann mit den Spezialisten für Touren in Bezug auf Stabilität oder Komfort nicht mithalten, bietet aber einen kostengünstigeren und leichteren Einstieg in die Welt des Harley Roadtrips. Für 12.790 Euro wird sie diejenigen ansprechen, die die Optik und den Geist von Touring ohne das Ausmaß und die Investition eines Electra Glide wünschen. Es ist ein Übergangsmodell, ideal für einen Neuling, der reisen möchte, oder für einen Enthusiasten, der eine zweite Maschine für unkomplizierte Ausflüge sucht. Sie erledigt den Job ohne übertriebenen Pomp, aber erwarten Sie weder die Vielseitigkeit noch die Leistung eines europäischen Konkurrenten.