Harley-Davidson VRSCR Street Rod 2005 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson VRSCR Street Rod (2005)

Erinnern Sie sich an den Schlag, der die V-Rod im Jahr 2001 war? Stellen Sie sich nun vor, Milwaukee beschließt, ihr ein paar Turnschuhe und einen eng anliegenden Lederanzug anzuziehen. Die Street Rod von 2005 ist genau das: Harleys-Davidsons kühnster Versuch, seinen V-Twin Revolution in einen Roadster zu zwängen, der es wagt, den Japanern in die Augen zu schauen. Mit ihren 120 Pferden bei 8500 U/min und einem Drehmoment von 108,9 Nm ist der mit Porsche entworfene Motor kein Geheimnis mehr, aber hier ist er in eine radikal andere Philosophie eingebettet.

Vorbei sind die weiter vorne liegenden Fußrasten und die entspannte Cruiser-Haltung. Die VRSCR positioniert Sie mit den Füßen fast unter den Hüften, hinter einem tiefen und breiten Lenker. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel und die doppelten hinteren Stoßdämpfer verraten viel über ihre Absichten. Im Stillstand beeindruckt und einschüchtert sie durch ihre Länge und ihre 295 kg in fahrbereitem Zustand. Man fragt sich, wie diese chromierte Riesin mit Agilität um die Kurven kommen kann. Aber sobald sie in Bewegung ist, geschieht die Magie. Der Motor, weich und brummend bei niedrigen Drehzahlen, verwandelt sich über 4000 U/min in einen echten Athleten und treibt die Maschine auf Geschwindigkeiten, die nur wenige Harleys erreichen können. Die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten ist bemerkenswert.

Aber der eigentliche Schock kommt in den Kurven. Vergessen Sie die Klischees vom Rahmen, der beim ersten Kreisverkehr den Asphalt kratzt. Die Street Rod lehnt mit einer überraschenden Direktheit ein und bietet Rollwinkel, die kein Custom-Modell der Marke jemals berührt hat. Sie besitzt nicht die nervöse Lebendigkeit eines japanischen Roadsters, ihr Wendekreis bleibt stadtmäßig groß, und ihr Armaturenbrett ist schlecht platziert. Aber sobald sie auf einer kurvenreichen Straße losfährt, vermittelt sie ein bisher unbekanntes Vertrauen. Das Rohrskelett-Chassis und die Federung bewältigen das Gewicht gut, und die Brembo-Bremsanlage mit doppelten 292-mm-Scheiben ist eine Offenbarung und bietet einen Biss und ein Gefühl der Sicherheit, das die Standards bei Harley neu definiert hat.

Für wen ist dieses Hybrid-Maschine gedacht? Sicher nicht für den Harley-Puristen, der an die klassischen Codes gebunden ist, noch für den Streckenrennfahrer, der nach absoluter Leistung sucht. Die VRSCR Street Rod richtet sich an den Fahrer, der die Exklusivität und den Charakter eines amerikanischen Motorrads wünscht, aber mit einer Kurvenaffinität und einer Raserei in den hohen Drehzahlen, die sie den sportlichen Roadstern näher bringt. Es ist ein Übergangsobjekt, manchmal widersprüchlich, aber faszinierend. Sie hat vor fast zwanzig Jahren bewiesen, dass Milwaukee sein eigenes Dogma aufbrechen kann. Zu einem Preis von 16900 Euro zu der Zeit war dies ein gewagtes Unterfangen. Heute ist sie ein einziges Zeugnis einer Harley, die beschlossen hatte, mit den Großen zu spielen, ohne ihre Seele zu verraten.