Harley-Davidson Sportster 1250 S 2025 — Technische Daten

Ist das noch ein Sportster? Wenn man die Hand auf diesen neuen 1250 S legt, schießt die Frage sofort auf. Vorbei sind die Zeiten des kleinen Luftmotorkeines, der Retro-Linien und des Einstiegspreises. Hier hat man es mit einer Maschine zu tun, die 121 Pferde aus einem ultra-modernen Revolution Max Motor aufweist, ein Chassis, das dieses Triebwerk als tragendes Element nutzt, und eine technische Datenblatt, das eine Sportmaschine von vor zehn Jahren vor Neid erblassen lassen würde. Mit 228 Kilogramm vollgetankt befreit sie sich fröhlich vom Ballast des traditionellen Gewichts von Harley.

Das Herz der Bestie ist dieser 60°-V-Twin-Motor mit Flüssigkeitskühlung. Man kennt ihn von der Pan America, aber hier wurde er für mehr Drehmoment überarbeitet. Er liefert 124,5 Nm bei 6000 U/min, ein Drehzahlbereich, der für Milwaukee überraschend ist, aber zu einem modernen Motor passt. Das Gefühl ist radikal anders: Die Leistung kommt hoch, der Klang ist gedämpft und der Schub ist linear. Es ist effizient, sehr effizient sogar, aber es fehlt die Wucht im unteren bis mittleren Drehzahlbereich, die für die großen M8-Motoren charakteristisch ist. Für den Reisenden, der nach rohen Empfindungen sucht, ist der Kulturschock total.

Das Chassis folgt dieser Logik der Zäsur. Die 43-mm-Showa-Telegabel und der Einzel-Stoßdämpfer hinten stehen im Gegensatz zur Tradition. Die Positionierung bleibt jedoch resolut Custom: Füße nach vorne, niedriger Sattel mit 765 mm, Lenker näher am Körper. Es ist komfortabel in der Stadt, einschüchternd im Stil, aber auf kurvenreichen Straßen spürt man schnell die Grenzen der Geometrie und des Federwegs. Es ist ein Motorrad zum Posieren und für kraftvolle Strecken, kein Gerät für Kehren. Die Bremsanlage mit ihrer einzigen radialen Brembo-Scheibe mit 320 mm Durchmesser vorne ist kraftvoll, kann aber für eine Maschine dieser Art etwas knapp erscheinen, insbesondere wenn man ihre Fähigkeiten auslotet.

Wo Harley punkten kann, ist mit der Elektronik. Kurven-ABS, ein winkelabhängiger Traktionskontrollsystem, Wheelie-Kontrolle, fünf Fahrmodi, verbundenes TFT-Display... Die Liste ist lang. Hier rechtfertigt der Hersteller seinen Preis von 17.545 € und zielt auf ein neues Publikum ab: das, das die Harley-Attitüde will, aber auf die Technologie des Jahrhunderts verzichten möchte. Um das Fahrzeug zu personalisieren, ist das Zubehörprogramm für den Harley-Davidson Sportster 1250 S bereits umfangreich und ermöglicht die Anpassung der Ergonomie oder des Stils.

Für wen ist das also? Auf keinen Fall für den Anfänger oder den Liebhaber des Sportster 883 von einst. Dieser 1250 S richtet sich an den erfahrenen Fahrer, der einen kraftvollen, technologischen und einzigartigen Custom sucht. Es ist ein Motorrad mit Charakter, das seine Zäsur verkörpert. Es ist sportlicher als jedes Harley Custom, aber weniger wendig als ein europäischer Roadster. Sein 11,7-Liter-Tank erinnert daran, dass er für kurze, intensive Höchstleistungen gemacht ist. Bei der Suche nach einer technischen Datenblatt für den Harley-Davidson Sportster 1250 S versteht man schnell, dass man das Einsteigersegment verlassen hat. Ob man sich eine neue Harley-Davidson Sportster 1250 S 2024 oder eine gebrauchte Harley-Davidson Sportster 1250 S anschaut, das Ergebnis ist dasselbe: es ist eine Maschine für sich, die eine kühne Wende markiert, zum Guten und manchmal zum Schlechten.