Harley-Davidson FXDF Fat Bob 2011 — Technische Daten

Wie sieht ein Custom aus, wenn es beschließt, zum Bad Boy zu werden und Muskeln aufzubauen? Die Antwort von Harley-Davidson im Jahr 2011 hieß Fat Bob, eine Maschine, die nicht unbemerkt bleibt. Das ist kein Motorrad für Schüchtere. Sie mustert Sie mit ihrem doppelten Frontscheinwerfer, wie zwei schwarze Augen in einem Metallkäfig, und die 320 kg in fahrbereitem Zustand kündigen deutlich an, dass sie nicht zum Purzeln da ist. Man spürt sofort den Einfluss des Bobber-Stils, dieser rohen Ästhetik aus den 50er Jahren, aber hier wurde er aufgepeppt, aufgebläht, um sich in die Dyna-Familie zu integrieren. Lassen Sie sich nicht täuschen, obwohl der Name an den Fat Boy erinnert, handelt es sich hierbei um einen Softail, eine andere Philosophie. Der Fat Bob ist ein Dyna, mit seinem Rohrskelett und einem direkteren Fahrverhalten, selbst wenn "direkt" ein subjektiver Begriff angesichts dieser Größe ist.

Das Herzstück ist natürlich der Twin Cam 96 mit 1584 cm3. Mit 76 Pferdestärken und 125 Nm Drehmoment ab 3000 Touren sucht er nicht die quantifizierte Leistung, sondern die Autorität. Die Leistung ist da, massiv, aber sie wird mit einer gewissen Nonchalance abgegeben, wie ein Riese, der sich Zeit nimmt. Das Sechsganggetriebe überträgt diese Energie über einen Riemen, der leise und effizient ist, und der Klang kommt aus den Tommy Gun-Auspuffanlagen, einer akustischen Signatur, die fast ein Musikinstrument für sich ist. Auf der Straße verlangt dieses Motorrad nicht, dass Sie zum Kurvenheld werden. Das 130er-Vorderrad und die 180er-Reifenbreite, kombiniert mit einem Radstand von 1620 mm, diktieren eine eher gerade Fahrweise, bei der man die Sensation der Dominanz mehr genießt als die Feinheit der Kurvenlage. Es ist eine Maschine für offene Straßen, auf denen man den Motor brummen lassen und seine Präsenz genießen kann.

Im Vergleich zu seinen Konkurrenten in der Welt der großen Customs, wie einigen Moto Guzzi oder den Indian-Modellen der damaligen Zeit, zeichnet sich der Fat Bob durch seine selbstbewusste visuelle Aggressivität aus. Er ist weniger verchromt, weniger "politisch korrekt" als ein Softail Standard. Es ist diese Härte, die seinen Charme ausmacht. Für 15625 Euro damals bot er eine Muskel-Alternative in der Produktpalette, eine Wahl für diejenigen, die einen Dyna wollen, aber mit mehr protzigem Charakter. Das Publikum? Das sind die Fahrer, die die Einstellung über die reine Leistung stellen, diejenigen, die ein Motorrad wollen, das spricht, bevor sie überhaupt den Zündschlüssel drehen. Ein Anfänger könnte von seinem Gewicht und seiner Trägheit eingeschüchtert sein, aber der erfahrene Langstreckenfahrer wird hier einen charismatischen Begleiter finden, besonders für lange Strecken, bei denen die Sitzhöhe von 690 mm und der fast 19-Liter-Tank ihren Sinn finden.

Letztendlich war der Fat Bob von 2011 kein Motorrad für jedermann. Er war ein Statement, eine Stil-Erklärung im Muskelbereich in einer manchmal zu einheitlichen Custom-Welt. Seine Mängel sind offensichtlich: er ist nicht wendig, er ist schwer, und seine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h lässt den Rennfahrer nicht vom Hocker reissen. Aber seine Qualitäten sind ebenso klar: er hat eine starke Persönlichkeit, einen Motor, der ein Gefühl von konstanter Leistung vermittelt, und eine Ästhetik, die auch heute noch erkennbar und geschichtsträchtig ist. Man wählte ihn nicht wegen seiner Geschwindigkeit, sondern um der zu sein, der bei einem Treffen sofort den respektvollen Schweigefallen erzwang, die eine solche Silhouette gebietet.