Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2005 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard (2005)

Möchte man also in die Liga der Großen aufsteigen? Nicht in die der Supersportler, die fast 300 km/h erreichen, nein. Die andere. In die, wo die Straße ein Ozean ist, den es zu durchqueren gilt, wo Komfort eine Religion ist und wo der Motor wie ein Stahlherz schlägt. Im Jahr 2005 ist die Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard der Einstieg in den Mythos. Ein Oxymoron an sich, denn zu fast 20.000 Euro und 360 Kilo mit vollem Tank bekommt das Wort "Standard" eine stattliche Bedeutung. Sie ist das Ticket für all jene, die das Flaggschiff der Touring-Reihe begehren, ohne sich die Ultra Classic mit ihrer luxuriösen Ausstattung leisten zu wollen.

Man erkennt die Silhouette, natürlich. Der dreifache Scheinwerfer, dieser unbewegliche Adlerblick, die breite Windschutzscheibe, die starren Koffer, die zum Rahmen gehören. Doch das geübte Auge wird die Abwesenheiten bemerken. Verabschiedet euch vom monumentalen Topcase mit der Senatorsbank für den Beifahrer, den großen Beinschutzverkleidungen, die durch unauffälligere Stahlstreben ersetzt wurden. Das nimmt der Maschine optisch etwas Gewicht, verleiht ihr eine etwas straffere Linie, aber täuscht euch nicht: Man spricht immer noch von einem Mammut. Der 69 cm hohe Sattel mag zugänglich erscheinen, aber es ist das Gewicht, diese Masse von 345 Kilo im Trocken Zustand, die das Gesetz bestimmt. In der Stadt ist es ein ständiges Verhandeln. Auf der Straße, sobald man in Bewegung ist, zieht sie ihre Linie mit monarchischer Gelassenheit.

Die Mechanik ist die Seele. Der Twin Cam 88 mit 1450 cm³ ist da, in all seiner archaischen und charismatischen Pracht. 67 Pferdestärken? Ein Witz im Vergleich zu einem modernen Sportler. Aber seine 106 Nm Drehmoment, verfügbar ab 3300 Touren, ist eine andere Geschichte. Es ist dieser fette Schub, dieses Schnurren, das sich in ein Knurren verwandelt, diese Vibration, die die Kilometer betäubt. Sie rennt nicht, sie zieht dahin. Das Tacho stoppt bei 160 km/h, und das ist auch gut so. Die Leistung ist gerade ausreichend, um das Bauwerk mit Würde zu bewegen, aber man muss Überholmanöver antizipieren. Das Fünfganggetriebe ist für eine Harley präzise, und die Riemenantrieb ist leise und sauber.

Für wen ist diese Standard? Für den harten Langstreckenfahrer, der lieber in Benzin und Kilometer investiert als in elektronische Spielereien. Es ist die abgespeckte Version, vielleicht etwas maskuliner, des Touring-Mythos. Man verzichtet auf den übermäßigen Chromglanz und einige Annehmlichkeiten, behält aber das Wesentliche: den Komfort der Federung, den Schutz der Windschutzscheibe, die Tragfähigkeit und vor allem dieses einzigartige Gefühl, eine Institution zu fahren. Im Vergleich zu einem Gold Wing der damaligen Zeit, der unendlich technischer, sanfter und schneller ist, wählt die Electra Glide Standard das Gegenteil. Sie akzeptiert ihre Rauheit, ihren ausgeprägten Charakter, ihre Fehler, die Teil ihres Charmes sind. Das ist kein Motorrad, das ist ein Bündnis. Ein Engagement für eine bestimmte Art des Reisens, langsam, laut und zutiefst lohnend. Vorausgesetzt, man akzeptiert ihre Gesetze.