Kawasaki 1400 GTR Grand Tourer Edition 2012 — Technische Daten

Wenn Kawasaki beschließt, sein ZZR-Raketen-Motorrad in einen Globetrotter zu verwandeln, entsteht eine Maschine, die im Feld der großen Tourenmotorräder recht singulär ist. Die 1400 GTR ist keine Tourenmaschine im klassischen Sinne: ihre 155 PS bei 8800 U/min und ihre 136,3 Nm Drehmoment bei 6200 U/min ordnen sie eher in die Kategorie der schnellen Cruiser als in die der komfortablen, nach BMW R 1250 RT, gebauten Passagierfähre. Sie wiegt 310 kg vollgetankt, hat eine Sitzhöhe von 815 mm und verschluckt die Kilometer mit einer mechanischen Souveränität, die man auf der Autobahn wie auf Landstraßen schätzt. Die Kardanwelle, das Sechsganggetriebe, das Monocoque-Aluminiumchassis: alles ist auf Langlebigkeit ausgelegt, nicht um auf dem Papier zu beeindrucken.

Die Grand Tourer-Ausgabe von 2012 treibt die Logik noch weiter, indem sie auf integrierte Ausrüstung setzt. Der in der Karosseriefarbe lackierte Topcase ist das Herzstück dieses Pakets: 47 Liter nutzbaren Volumens, genug, damit der Beifahrer sich darin wie in einem Sessel abstützt und die Beschleunigung eines Reihenvierzylindermotors mühelos auffängt, der sich nur Ausdruck wünscht. Das ist kein unbedeutendes Detail. Bei einem Motorrad, das auf 250 km/h begrenzt ist, zählt die Windführung und das Gleichgewicht der Lasten ebenso wie die reine Leistung.

Die starren Koffer runden das Gesamtbild ab. Wasserdicht und strukturiert nehmen sie eine logische Verteilung des Gepäcks auf, und einer von ihnen lässt sich zum Tragen über die Schulter mit seinem Trageriemen abnehmen. Das ist die Art von Zubehör, die man ab dem ersten Tankstopp benutzt und nicht mehr missen möchte. Der dreiteilige Tankdeckel, die Kunststofffolien auf den Koffern und die GPS-Halterung vollenden die Verwandlung der GTR in ein ausgereiftes Reisewerkzeug statt in ein sportliches Motorrad, das sich als Tourist verkleidet.

Der Preis dieser Grand Tourer-Version steigt logischerweise im Vergleich zur Basis: ein paar zusätzliche Kilo auf der Waage und etwa 500 Euro mehr zum Zahlen. Bei 17.899 Euro bleibt man in einer kohärenten Premium-Positionierung. Angesichts einer vollbeladenen Pan America oder einer gut ausgestatteten FJR1300 spielt die Kawasaki eine andere Karte, eine körperlichere, weniger konsensuelle. Sie richtet sich an den Reisenden, der Charakter mit seinem Komfort will, nicht an den, der unbedingt das leichteste Motorrad in seiner Garage sucht.