KTM 1290 Super Adventure 2024 — Technische Daten

Als KTM beschloss, den 1301 cm³-Twin aus seiner SuperDuke R in ein Adventure-Modell zu verpflanzen, war die Botschaft klar: Die Ingenieure von Mattighofen hatten nicht die Absicht, mit dem Rest der Konkurrenz mitzuhalten. Sie wollten diese Liga zerstören. Die KTM 1290 Super Adventure entspringt daher einer Logik der Zäsur, nicht einer beschaulichen Evolution. Man nimmt das stärkste Triebwerk aus dem Programm, zähmt es nur so weit, wie nötig, und baut darum eine Maschine, die von Lissabon nach Istanbul fahren kann, ohne dass der Pilot erschöpft oder ungeschützt ankommt.

Der Motor verdient es, genauer betrachtet zu werden, da er in seiner Kategorie ihresgleichen sucht. Zylinder, Kolben und Pleuel stammen ebenfalls aus der SuperDuke, während Kopf und Kurbelwelle überarbeitet wurden, um das Temperament des Triebwerks zu mildern. Ein schwereres Schwungrad sorgt für zusätzliche Souplesse, ohne die Maschine zu kastrieren. Das Ergebnis: 160 Pferdestärken bei 8.750 Umdrehungen und 139,3 Nm bei 6.750 Umdrehungen. Im Vergleich zur BMW R 1200 GS, die damals auf 125 PS plafonnierte, oder zur Triumph Tiger Explorer mit 137 PS, pulverisierte die KTM die Konkurrenz mit einer fast unverschämten Brutalität. Beeindruckender als die Spitzenleistung ist die Verfügbarkeit des Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen: Bereits ab 2.500 Umdrehungen drückt der Twin mit einer Kraft, die das Überholen auf Landstraßen unglaublich einfach – und potenziell riskant für Fahranfänger – macht.

Die Elektronik gleicht aus, was die Pferde an mentaler Entlastung kosten könnten. Die semi-aktiven WP-Federungen mit umgekehrten Cartridges mit 48 mm Durchmesser vorne und einem Pilot-Einzelfederbein hinten bieten vier Dämpfungsmodi, die von der Steuereinheit in Echtzeit anhand der Daten des Beschleunigungsmessers und der Lastsensoren angepasst werden. Das ist die Art von Technologie, die man bisher nur auf Rennsportmaschinen und nicht auf 249 kg schweren Adventure-Motorrädern fand. Die Traktionskontrolle bietet fünf Stufen, darunter ein Offroad-Modus, der bis zu 100 % Schlupf am Hinterrad toleriert, und einen Regenmodus, der die Leistung auf 100 PS begrenzt, um Ausrutschern auf nasser Fahrbahn vorzubeugen. Das MSC, ein ABS-Korrektor, der den Neigungswinkel berücksichtigt, überwacht das Bremsen in Kurven. Brembo-Bremssättel mit vier Kolben greifen auf 320-mm-Scheiben vorne; hinten arbeitet ein Zweikolben-Sattel auf einer 267-mm-Scheibe. Schwer zu finden war zu diesem Zeitpunkt in der Kategorie etwas Besseres.

Die Serienausstattung versetzt einen fast in Erstaunen, wenn man sie mit dem vergleicht, was die Konkurrenten zu dieser Zeit boten. 30-Liter-Tank für eine beruhigende Reichweite auf langen Etappen, adaptives LED-Licht in Verbindung mit dem MSC-Neigungssensor, Sturzbügel, Speichenräder, Tempomat, beheizte Griffe und Sitzbank, Reifendrucküberwachung, einstellbare Ergonomie. Das Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen sorgt für eine ernsthafte strukturelle Steifigkeit, der Bodenfreiheit von 220 mm und die Sitzhöhe von 860 mm positionieren das Motorrad eindeutig auf der komfortablen, vielseitigen Seite und nicht als reiner Offroad-Reisewagen. Es ist kein Motorrad für kurze Beine, und die 229 kg Trockengewicht erinnern daran, dass man sich nicht auf einer 390 Adventure befindet.

Der angezeigte Preis der KTM 1290 Super Adventure von 18.200 Euro bei der Einführung stellte eine beträchtliche Summe dar, die diejenigen, die nach einer gebrauchten KTM 1290 Super Adventure suchen, nun zu deutlich zugänglichen Preisen finden können. Spätere Versionen, die KTM 1290 Super Adventure S und die KTM 1290 Super Adventure R, haben die Gleichung verfeinert, indem sie Geometrien und Federungen an unterschiedliche Fahrertypen anpassten, aber die Philosophie ist seit 2016 die gleiche geblieben. KTM hat eine Maschine gebaut, die den anspruchsvollen Langstreckenfahrer anspricht, der nicht zwischen dem Komfort eines GT und der Muskelkraft eines Roadsters wählen möchte. Der Kompromiss wird fast perfekt gehalten. Der einzige, echte und wiederkehrende Bedauern bleibt das Fehlen von serienmäßigen Koffer. Für eine Maschine, die sich als Expeditionswerk versteht, ist dies ein Versäumnis, das dazu zwingt, ab der ersten langen Reise über Zubehör nachzudenken.