Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2000 — Technische Daten

Was bringt noch eine Harley Electra Glide im Jahr 2000 angesichts zunehmend aggressiver japanischer und europäischer Konkurrenz? Das ist die Frage, die einem beim Betrachten dieser FLHT Standard in den Sinn kommt, einer – wenn man so will – abgespeckten Version des ikonischen amerikanischen Luxusdampfers. Mit ihren 360 kg im vollgetankten Zustand wiegt sie das Doppelte einer modernen Sportmaschine, ein Fakt, der Respekt gebietet, bevor man überhaupt den Zündschlüssel dreht. Doch genau das ist der Geist dieses Biestes: Sie ist nicht dazu gemacht, sich durch den Verkehr zu schlängeln, sondern seine Dominanz auf der Geraden auszustrahlen, mit einer Präsenz, die jedem SUV das Fürchten lehrt.

Unter dem knapp 19 Liter fassenden Tank grollt der berühmte Twin Cam 88 mit 1499 cm3. Die Zahlen, 67 Pferdestärken und 110 Nm Drehmoment, erscheinen auf dem Papier bescheiden. Doch vergessen Sie Excel-Tabellen, denn es sind die Empfindungen, die dieser Motor vermittelt. Das Drehmoment, massiv und bereits ab 3100 U/min verfügbar, ist das Hauptargument. Es geht nicht darum, hohe Drehzahlen zu jagen, sondern sich von dieser Welle der kraftvollen Schubkraft treiben zu lassen, begleitet vom charakteristischen „Bumm-Bumm“, der die Rückspiegel und das Brustbein zum Vibrieren bringt. Das Fünfganggetriebe, präzise für eine Harley, und der Riemenantrieb sorgen für einen sanften Vortrieb, der perfekt ist, um Kilometer zu verschlingen, ohne sich Gedanken zu machen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h ist eher ein theoretisches Konzept als ein Ziel; der wahre Genuss liegt zwischen 100 und 130 km/h, wo die Maschine ihr Werksbrummen und ihre Zugmaschinen-Stabilität entfaltet.

Im Vergleich zu ihrer großen Schwester, der Ultra Classic, steht diese Standard-Version für ein aufgeräumtes Modell. Das monumentale Topcase, die großen Beinverkleidungen und einige Chromteile sind verschwunden. Man behält das Wesentliche: das charakteristische Dreifach-Scheinwerferdesign, die robuste Koffer und den Sitz, der sich 69 cm über dem Boden befindet und trotz des Gewichts die Manöver im Stand etwas erleichtert. Die 41-mm-Gabel und die Luftfederungsdämpfer schlucken die Unebenheiten des Asphalts mit einem Komfort, der an ein Sofa erinnert. In Kurven muss man jedoch im Voraus planen. Der Radstand von über einem Meter sechzig und das imposante Gewicht verwandeln den Gegenzug in eine präventive Muskelaufbauübung. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die die Kurve der Straße der Spitzkehre vorziehen.

Für etwa 18500 Euro zu damaligen Zeiten positionierte sich diese Electra Glide Standard als ein zugänglicheres Tor in die Welt der großen Harley-Tourenmotorräder. Sie richtete sich an den harten Langstreckenfahrer, an denjenigen, der die Reise im Rohzustand, das Geräusch des Motors dem einer High-Fidelity-Stereoanlage und das Gefühl, ein Monument zu fahren, dem das Aufsitzen auf einer Rakete vorzieht. Sie wurde nie dazu konzipiert, mit einer Gold Wing, die technologisch fortschrittlicher und leiser ist, oder mit einer BMW K1200LT, die wendiger ist, zu konkurrieren. Ihre Stärke ist ihre unveränderliche Identität, ihr roher Charakter und ihr Status als Symbol. Eine Maschine, um die Zeit zurückzudrehen und die Gegenwart zu verlangsamen, zum Guten und zum Gewicht.