Suzuki Intruder C1500T 2017 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki Intruder C1500T (2017)

Als Suzuki beschloss, in die Bagger-Liga aufzusteigen, erwartete ihn niemand wirklich auf diesem Terrain. Historisch gesehen gehört diese Nische Harley-Davidson und in geringerem Maße Indian. Dennoch kam die Suzuki Intruder C1500T mit ihren Hartschalenkoffern und dem großen Windschild und beanspruchte ihren Anteil an der amerikanischen Fahrbahn, die auf unsere europäischen Straßen übertragen wurde, bevor die Euro 4-Norm ein Ende für das kontinentale Abenteuer der Maschine machte.

Was auf den ersten Blick auffällt, ist die Bescheidenheit des Ganzen. Keine grellen Chromteile, die der Welt entgegenblitzen, keine barocke Prunkausstattung nach Milwaukee. Die Linie ist dunkel, zurückhaltend, fast introvertiert für einen Custom dieser Kategorie. Suzuki hat auf der Basis des M 1500 Intruder, einer Maschine mit kurzer Lebensdauer, gearbeitet, um einen stimmigen Touring-Cruiser zu konstruieren. Das Paar Hartschalenkoffer und der integrierte Windschutz verwandeln den Custom in einen echten Reisebegleiter, der in der Lage ist, Kilometer zu verschlingen, ohne dass der Fahrer nach zwei Stunden Autobahnfahrt wie ein Wischmopp aussieht. Großzügiger Sattel, breite Fußrasten, entspannte Sitzposition: Alles ist auf Kilometerleistung ausgelegt, nicht auf Posaune.

Das Herzstück ist der 54-Grad-V-Twin mit 1462 Kubikzentimetern Hubraum, Flüssigkeitskühlung und vier Ventilen pro Zylinder. Die angegebenen 79 Pferdestärken kommen bei 4800 Umdrehungen, aber diese Zahl ist hier kaum von Bedeutung. Was zählt, ist das Drehmoment von 128,5 Nm, das ab 2600 Umdrehungen pro Minute verfügbar ist. Bei dieser Drehzahl zieht der Motor bereits mit ruhiger Überzeugung, ohne aus dem Bett geholt werden zu müssen. Die Kardanantriebsachse vermeidet den Kettenwartungsaufwand, was für einen Langstreckenfahrer kein Detail ist. Fünf Gänge sind bei diesem gemächlichen Tempo ausreichend.

Man muss die Dinge jedoch ins rechte Licht sehen. 363 Kilogramm auf der Waage, ein einzelner Scheibenbremsrotor vorne, der von einem Zweikolben-Bremssattel und ein solcher hinten betätigt wird. Das ist die Bremse der Ehrlichkeit: diese Maschine ist nicht dazu bestimmt, Sportlichkeit zu spielen, und ihre Konstrukteure haben das auch nie behauptet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 180 km/h, was mit der Philosophie des Geräts übereinstimmt. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist dagegen massiv. Für 12.999 Euro positioniert sich die C1500T deutlich unter den deutschen und amerikanischen Referenzen. Eine Harley Street Glide kostet in ähnlichen Gewässern deutlich mehr und liefert nicht unbedingt mehr Fahrgefühl auf freier Strecke.

Dieser japanische Bagger richtet sich an den Fahrer, der die Cruiser-Haltung, die integrierten Koffer und den Motor unter sich will, der brummt, ohne sich zu ruinieren oder sein Wochenende mit der Reinigung einer Kette zu verbringen. Im Vergleich zum direkten Wettbewerb aus Milwaukee oder Springfield macht der Preis einen echten Unterschied. Bleibt jedoch, dass das Fehlen der Euro 4-Konformität die europäische Verbreitung der Maschine beendet hat, was sie heute in den Werkstätten fast geheimnisvoll macht. Für jeden, der ein Exemplar in gutem Zustand findet, ist dies eine Chance, die es nicht zu unterschätzen gilt.