Suzuki Intruder C1500T 2017 — Technische Daten

Quand Suzuki décide de jouer dans la cour des baggers, personne ne l'attendait vraiment sur ce terrain-là. Le créneau appartient historiquement à Harley-Davidson et, dans une moindre mesure, à Indian. Pourtant, la suzuki intruder c1500t a débarqué avec ses valises rigides et son grand pare-brise, réclamant sa part du bitume américain transposé sur nos routes européennes, avant que les normes Euro 4 ne viennent mettre un terme à l'aventure continentale de la machine.

Ce qui frappe d'emblée, c'est la sobriété de la chose. Pas de chromes clinquants jetés à la face du monde, pas d'ostentation baroqueà la Milwaukee. La ligne est sombre, retenue, presque introvertie pour un custom de cette catégorie. Suzuki a travaillé à partir des bases du M 1500 Intruder, une machine à la carrière éphémère, pour construire une proposition cohérente de touring cruiser. La paire de valises rigides et le bouclier de vent intégré transforment le custom en vrai compagnon de route, capable d'avaler les kilomètres sans que le pilote ne ressemble à une serpillière après deux heures d'autoroute. Selle généreuse, repose-pieds larges, position relâchée : tout est calibré pour le kilométrage, pas pour l'esbroufe.

Le coeur du sujet, c'est ce bicylindre en V à 54 degrés, 1462 centimètres cubes, refroidissement liquide et quatre soupapes par cylindre. Les 79 chevaux annoncés arrivent à 4800 tours, mais ce chiffre n'a guère d'importance ici. Ce qui compte, c'est le couple de 128,5 Nm disponible dès 2600 tours par minute. À ce régime, le moteur tire déjà avec une conviction tranquille, sans qu'on ait besoin de le sortir du lit. La transmission par cardan évite les corvées d'entretien de chaîne, ce qui n'est pas un détail pour un routard au long cours. Cinq rapports suffisent amplement quand on roule à ce rythme posé.

Il faut néanmoins regarder les choses en face. Trois cent soixante-trois kilos sur la balance, un seul disque à l'avant pincé par un étrier deux pistons, et pareil à l'arrière. C'est le frein de l'honnêteté : cette machine n'a pas vocation à jouer les sportives, et ses concepteurs ne l'ont jamais prétendu. La vitesse maximale plafonne autour de 180 km/h, ce qui est cohérent avec la philosophie de l'engin. L'argument commercial, lui, est massue. À 12 999 euros, la C1500T se positionne nettement sous les références allemandes et américaines. Une Street Glide Harley coûte dans les mêmes eaux bien plus cher, et ne livre pas forcément plus de sensations sur route ouverte.

Ce bagger japonais s'adresse au rider qui veut la posture cruiser, les bagages intégrés et le moteur qui gronde en dessous sans se ruiner ni passer son week-end à nettoyer une chaîne. Face à la concurrence directe de Milwaukee ou de Springfield, le prix fait une différence réelle. Reste que l'absence de mise en conformité Euro 4 a coupé court à la diffusion européenne de la machine, ce qui la rend aujourd'hui presque confidentielle dans les concessions. Pour qui en trouve un exemplaire en bon état, c'est une opportunité à ne pas sous-estimer.