KTM 1390 Super Adventure S 2026 — Technische Daten

Quand KTM annonce 173 chevaux dans un trail de grande randonnée, on est en droit de se demander si l'Autriche a perdu le sens des proportions. La réponse est non, et c'est précisément ce qui rend la KTM 1390 Super Adventure S aussi fascinante que clivante.

Le bicylindre en V à 75° de 1350 cm³ développe donc cette puissance à 9500 tr/min, accompagnée d'un couple de 145 Nm disponible à 8000 tr/min. Sur le papier, ces chiffres évoquent davantage une sportive qu'un engin de grand voyage. Sur la route, ils signifient une accélération franche jusqu'à la limitation électronique fixée à 250 km/h, avec une gestion des 227 kg tous pleins faits qui reste globalement maîtrisée grâce à une électronique de haut vol. La KTM 1390 Super Adventure S n'est pas un trail docile qu'on pilote en se reposant sur la selle ; c'est une machine qui réclame du pilote.

La philosophie constructeur se lit dans les choix techniques. La fourche inversée de 48 mm de diamètre, avec ses 200 mm de débattement, et le mono-amortisseur arrière de même amplitude offrent un équilibre entre confort absorbant et précision dynamique que la concurrence directe, BMW R 1300 GS Adventure en tête, tente d'atteindre par d'autres moyens. Le cadre treillis tubulaire en acier, signature de la marque, garde une rigidité structurelle que les châssis aluminium de certains rivaux peinent parfois à égaler dans les phases de pilotage engagé. Les freins Brembo signent une copie solide, avec deux disques de 320 mm à l'avant, des étriers monobloc M4.32 à quatre pistons, et un unique disque de 267 mm à l'arrière. Le mordant est réel sans être agressif à l'usage courant.

La hauteur de selle à 847 mm positionne clairement la moto sur le segment des trails de grande taille, ce qui exclut de facto les gabarits plus modestes. À ce niveau de prix, 21 149 euros pour la version 2026, on est dans le territoire des machines premium où chaque euro doit se justifier par la technologie embarquée. La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 et 2026 répond à cette exigence par un pack électronique dense, une connectivité soignée et une monte pneumatique 120/70-19 à l'avant et 170/60-17 à l'arrière calibrée pour l'asphalte. L'autonomie théorique avec le réservoir de 23 litres reste honnête pour qui enchaîne les étapes, sans atteindre les capacités de certaines machines de tourisme longue distance.

Le public visé est clairement le motard expérimenté, à l'aise avec les grandes cylindrées, qui veut une moto polyvalente capable d'avaler les kilomètres d'autoroute le matin, de s'engager sur une route de montagne avec entrain l'après-midi, et d'assumer quelques pistes stabilisées sans se plaindre. Ce n'est pas une machine pour débutant, et KTM ne prétend pas le contraire. Face à la GS Adventure bavaroise, la 1390 choisit la voie de la puissance revendiquée et du tempérament plus vif plutôt que celle du compromis universel. Les amateurs de la marque orange apprécieront ce positionnement sans ambiguïté ; ceux qui cherchent avant tout de la sérénité regarderont ailleurs. La conformité Euro 5+ est acquise, ce qui garantit la pérennité du modèle sur le marché européen dans les années à venir.