Kawasaki 1400 GTR Grand Tour Edition 2011 — Technische Daten

Als Kawasaki die 1400 GTR konzipierte, ging es nicht darum, einen weiteren Tourenmotorrad zu bauen, um den BMW R 1200 RT oder den Honda Pan European herauszufordern. Die Idee war, den Charakter eines Sportmotors ein Sportmotorradchassis zu verschmelzen, wobei direkt aus dem ZZR 1400 abgeleitet wurde. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das auf 250 km/h elektronisch begrenzt ist, 310 kg wiegt (vollgetankt) und 155 PS bei 8800 U/min mit 136 Nm Drehmoment abgibt, das ab 6200 U/min verfügbar ist. Das ist nicht gerade das Profil eines Ozeandampfers.

Die Grand Tour-Ausgabe von 2011 basiert auf dieser Grundlage und ergänzt sie mit einem Gepäckträger-Kit für diejenigen, die nicht vorhaben, zu reisen. Das in der Karosseriefarbe lackierte Topcase ist das Herzstück: 47 Liter Volumen, genug, um die Soziusbank in einen echten Sessel zu verwandeln, in dem man sich bequem einfindet und auch bei der kräftigen Beschleunigung des Reihenvierzylinders sicher sitzt. Die Hartschalenkoffer vervollständigen das System mit einer durchdachten Logik der Aufbewahrung: wasserdicht, strukturiert, sie unterscheiden sich in ihrer Verwendung. Einer wird dank integriertem Trageriemen über die Schulter getragen, der andere bleibt an Ort und Stelle. Praktisch, wenn man Gepäck und Vorräte verwaltet, ohne alles zu vermischen.

Der Rest des Grand Tour-Packs spielt in einem diskreteren, aber nicht weniger nützlichen Register für den täglichen Gebrauch. Ein dreiteiliger, halbdurchsichtiger Tankdeckel schützt die Karosserie vor unvermeidlichen Kratzern, Schutzfolien kleiden die Seiten der Koffer aus, und eine GPS-Halterung wird zur Serienausstattung hinzugefügt. Nichts Revolutionäres, aber das Ganze bildet ein stimmiges Ganzes, um weit zu reisen, ohne sich logistische Fragen stellen zu müssen. Der Preis steigt um etwa 500 Euro gegenüber der Standardversion, und das Gewicht erhöht sich leicht.

Diese Grand Tour-Positionierung ergibt auf einer Maschine wie der 1400 GTR, die sich an einen erfahrenen Fahrer richtet, der an große Abmessungen gewöhnt ist und die auf langen Strecken eingesetzten Aluminium-Eckrahmen nutzen kann, durchaus Sinn. Die 815 mm hohe Sitzbank, die Kardanwelle, die 43-mm-Telegabel und das Uni-Track-System hinten bilden ein Ensemble, das für die Autobahn, die in zügigem Tempo abgespült wird, ebenso geeignet ist wie für kurvenreiche Landstraßen. Zu einem Preis von 17.499 Euro in dieser Konfiguration präsentiert sie sich als eine ernstzunehmende Alternative zu den europäischen Premium-Tourenmotorrädern, mit einem gewichtigen Argument: sie fährt so schnell wie ein Sportmotorrad, wenn man es verlangt.