Moto Guzzi California 1400 Touring SE 2016 — Technische Daten

Wenn Milwaukee seit Jahrzehnten sein Gesetz auf dem Markt der großen Tourer diktiert, braucht es eine gehörige Portion Mut, um mit einem quer eingebauten V-Twin aus Mandello del Lario im selben Revier mitzuspielen. Der California 1400 Touring SE gelingt das dennoch – und mit einer Überzeugungskraft, die es verdient, genauer betrachtet zu werden.

Der Motor setzt sofort die Rahmenbedingungen. Dieser V-Zweizylinder mit 1380 cm³ leistet 96 PS bei 6500 U/min, doch diese Zahl allein sagt nicht alles. Es ist das Drehmoment, das hier das Wort ergreift: 120 Nm, verfügbar ab 2750 U/min – ein Schwall an Traktion, der einsetzt, noch bevor der Drehzahlmesser überhaupt arbeiten möchte. Auf Landstraßen gleitet man auf diesem Schub wie auf einem Luftkissen dahin, während der Kardanantrieb die Reaktionen ohne jede Ruppigkeit absorbiert. Die vollgetankte Maschine bringt 370 kg auf die Waage, was niemanden über die Dimensionen des Gefährts täuscht, doch der doppelte Brückenrahmen mit elastokinematischer Motorbefestigung gleicht dies durch ein gesundes Fahrwerk aus, das weit engagierter ist, als es die Masse vermuten lässt.

Die Sonderedition von 2016 bringt einige gezielte Verfeinerungen. Das zweifarbige Kleid in warmen Tönen zwischen tiefem Braun und cremigem Beige setzt sich von den strengen Schwarz-Kombinationen ab, die die Konkurrenz bevorzugt. Seitliche Deflektoren unterstützen die Windschutzscheibe, um die Ermüdung des Fahrers auf langen Strecken zu reduzieren. Der Sozius gewinnt einen Sissy-Bar und einen neuen Haltegriff – Aufmerksamkeiten, die von einer Maschine zeugen, die für das Reisen zu zweit konzipiert wurde. Einzig zu bemängeln ist, dass die Sitzbank nicht das Farbspiel der Verkleidung aufgreift – eine verpasste Gelegenheit bei einem Modell, das so stark auf seine Ästhetik setzt.

Für alle, die eine ehrliche Einschätzung zur Moto Guzzi California 1400 Touring SE suchen, gilt es Folgendes in praktischer Hinsicht festzuhalten: Die Bordelektronik ist vollständig – ABS, Traktionskontrolle, mehrere Motorkennlinien und Tempomat. Der 21-Liter-Tank und die 35-Liter-Seitenkoffer bilden ein ernsthaftes Gepäckaufgebot, um Kilometer ohne erzwungenen Zwischenstopp zu verschlingen. Die niedrige Sitzhöhe von 740 mm erleichtert das Aufsetzen für kleinere Fahrer – ein nicht zu unterschätzender Vorteil bei einer Maschine dieses Gewichts. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h bleibt man im vertretbaren Rahmen für einen Grand-Touring-Tourer.

Die Moto Guzzi California 1400 Touring SE richtet sich klar an den Vielreisenden, der sich nicht in die Harley-Davidson-Form pressen lassen möchte. Im Vergleich zu einer Road Glide oder Heritage bietet sie einen lebhafteren Motorcharakter, eine weniger rein custom-geprägte Geometrie und jene italienische Seele, die sich nicht am Fließband herstellen lässt. Der Preis von 18.649 Euro platziert sie im oberen Segment, ohne dies bei nüchterner Betrachtung der Serienausstattung gegenüber besser ausgestatteten amerikanischen Konkurrentinnen vollständig zu rechtfertigen. Doch Rationalität hat selten das letzte Wort beim Kauf großer Hubraummaschinen. Man kauft eine California für diesen V-Twin, der anders grummelt, für diese Art, die Straße mit einer Präsenz zu bewohnen, die einzig und allein Mandello gehört.