Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2001 — Technische Daten

Wer kann sich noch den Luxus absoluter Authentizität leisten, einer Maschine, die nicht versucht zu gefallen, sondern einfach nur zu sein, was sie ist? Im Jahr 2001 beantwortete die Electra Glide Standard diese Frage mit der Gelassenheit eines Veteranen, der seinen Wert kennt. Sie war nicht das auffälligste Modell der Touring-Reihe, ganz im Gegenteil. Angesichts der Ultra Classic und ihres Komfort-Arsenals entschied sich die Standard für das Gegenteil: die Philosophie nicht zu verraten, sondern zu entrümpeln. Auf Wiedersehen, das monumentale Topcase mit dem Senatorensitz, auf Wiedersehen, die großen Beinschutzbleche. Man behielt das Wesentliche: das imperiale Dreifach-Scheinwerfer-System, die robusten Koffer und diese Schiffssilhouette, die gerade genug verfeinert wurde, um einen Hauch dynamischer zu wirken. Eine relative Verschönerung, wenn man bedenkt, dass sie mit vollen Taschen 360 kg wiegt.

Unter dem 19-Liter-Tank schlägt das Herz im Takt des Twin Cam 88, einem V-Twin mit 1450 cm3 Hubraum. Die Zahlen, 67 Pferdestärken und 106 Nm Drehmoment, erscheinen angesichts der Masse lächerlich. Und das ist auch der Fall. Man muss mit dem Fünf-Gang-Getriebe spielen, dieses Drehmoment suchen, das ab 3300 U/min verfügbar ist, und akzeptieren, dass Überholmanöver auf Landstraßen wie diplomatische Manöver geplant werden müssen. Die Höchstgeschwindigkeit nähert sich 160 km/h, aber das ist nicht ihr Reich. Ihre Magie entfaltet sich zwischen 90 und 110 km/h, wo der Motor vibriert, grollt und ein Gefühl von unendlicher Vorwärtsbewegung, ein Gefühl von unerschüttertem Cruisen vermittelt, das nur wenige japanische oder europäische Konkurrenten, die flüssiger und technischer sind, emotional reproduzieren können.

Denn es geht um Emotionen, denn rationale Handlichkeit ist nicht gegeben. Das Doppelrohrrahmen-Chassis, die 41-mm-Gabel und die Luftfederung bewältigen das Gewicht mit Würde, aber Agilität ist nicht das Thema. Es geht darum, dieses Stahlmonument mit einer gewissen vorhersehbaren Schwere zu lenken. Die Doppelscheibenbremsanlage mit 292 mm Durchmesser vorne erledigt ihren Job gewissenhaft, ohne jeden Pomp. Die Sitzhöhe von 69 cm ist erreichbar, aber es wird erst beim Anhalten schwierig: bei 360 kg ist das Anhalten keine spontane Angelegenheit.

Für wen ist dieses Motorrad also? Für den harten Langstreckenfahrer, den Ästheten der langsamen Reise, der die Konversation des großen Twins den sterilen Leistungen vorzieht. Zu einem Preis von 18.500 Euro zu dieser Zeit positionierte sie sich als ein günstigerer Einstieg in die Welt der großen Harley-Tourenmotorräder. Sie verlangte Zugeständnisse – reduzierte Ausstattung, fehlende Elektronik – bot im Gegenzug aber ein unverfälschtes, ungefiltertes Erlebnis. Es ist ein Motorrad, das nicht schummelt. Es ist schwer, langsam nach modernen Maßstäben und vibrierend. Aber für denjenigen, der seinen Pakt akzeptiert, wird es ein Reisepartner mit unvergleichlichem Charakter, eine Lektion in Prioritäten, bei der die Reise mehr zählt als das Ziel. Ein authentisches Museumsstück, das fährt.