Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider S FXLRS 2025 — Technische Daten

Was treibt Harley-Davidson dazu, einen ohnehin brutalen Motor aufzuwecken und noch bissiger zu machen? Die Antwort lässt sich in zwei Worten zusammenfassen: Low Rider S, Jahrgang 2025. Optisch lassen sich die Änderungen an einer Hand abzählen. Ein voluminöserer Luftfilter, ein leicht verschmälerter Lenker, eine Abgasanlage, die nun in einem einzigen Endrohr mündet, Felgen, die ihren Bronzeton verlieren. Auf den ersten Blick nichts Spektakuläres. Nur dass unter dem 18,9-Liter-Tank der Milwaukee Eight 117 V-Twin eine methodische Aggressivitätskur durchlaufen hat.

Der Motor behält seine 1 923 cm³, ändert aber sein Temperament dank einer ganzen Reihe interner Modifikationen. Neue Zylinderköpfe, überarbeitete Ansaugung, optimierte Kühlung, freierer Auspuff, ein Heavy Breather Luftfilter, damit das Biest atmen kann, und vor allem eine Nockenwelle aus dem 121er-Aggregat. Ergebnis: 114 PS bei 5 020 U/min und ein Drehmoment von 173 Nm, das bereits ab 4 000 Touren anliegt. Das sind neun Pferdestärken mehr als bei der Vorgängergeneration, ein Zugewinn von elf Prozent. Auf dem Papier klingt das bescheiden. In der Praxis, auf einer 295 kg schweren Maschine mit Stahl-Doppelschleifenrahmen und einer Sitzhöhe von 715 mm, erzählt der Schub im Kreuz eine ganz andere Geschichte. Der Low Rider S weist übrigens das beste Leistungsgewicht der gesamten Milwaukee Eight-Palette auf. Gegenüber einer Indian Sport Chief mit ihren 122 PS oder einer Triumph Rocket 3 R, die in einer höheren Hubraumklasse spielt, sucht die Harley nicht die rohe Leistung. Sie setzt auf Charakter, auf diese Art, wie der 45-Grad-V-Twin einem bei jedem Gasaufreißen die Handgelenke durchschüttelt.

Die eigentliche Neuheit dieses Jahrgangs versteckt sich in der Elektronik. Die Softail-Modelle 2025 erhalten endlich Fahrmodi – drei Kennfelder, die das Motoransprechverhalten und das Verhalten der Assistenzsysteme verändern. Die Traktionskontrolle, einst den Optionen vorbehalten, wird zur Serienausstattung. Sie arbeitet im Zusammenspiel mit einer Trägheitsplattform, einem schräglagenabhängigen ABS und einer Motorbremsenregelung. Für einen derart angriffslustigen Custom beruhigt dieses Arsenal an Sicherheitsnetzen. Der Tempomat war bereits vorhanden; Harley fügt nun eine Reifendrucküberwachung, einen USB-C-Anschluss und eine neu gestaltete Instrumentierung hinzu, deren Tacho höher auf den Lenkerklemmen positioniert wurde. Details, die das Gesamtpaket modernisieren, ohne den rebellischen Geist der Maschine zu verraten.

Was das Fahrwerk betrifft, nimmt der Softail-Rahmen eine 43-mm-Upside-down-Gabel mit 130 mm Federweg und ein unter der Sitzbank verborgenes Monofederbein mit 112 mm Hub auf. Die Federelemente wurden neu abgestimmt, um mehr Präzision zu gewinnen, ohne den Komfort auf langen Strecken zu opfern. Die Bremsanlage stützt sich vorn auf zwei 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremszangen und hinten auf eine 292-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel. Der vordere Bremshebel ist in der Griffweite einstellbar – eine seltene Aufmerksamkeit bei diesem Motorradtyp. Die 19-Zoll-Felge vorn und die 16-Zoll-Felge hinten tragen Reifen in 110/90 und 180/70, ein für das Genre typischer Kompromiss zwischen Stabilität und Handlichkeit.

Zum Preis von 22 995 Euro richtet sich der Low Rider S weder an Anfänger noch an Unentschlossene. Es ist eine Maschine, zugeschnitten auf Liebhaber muskulöser Customs, die echtes Temperament unter der Sitzbank wollen – kein Showbike, das in der Garage steht. Wer reisefähige Vielseitigkeit sucht, kann sich an die ST-Variante wenden, ausgestattet mit Lenkerverkleidung und starren Seitenkoffern. Doch der Low Rider S bleibt seiner Bestimmung treu: ein Drag Bar-Lenker, ein wütender V-Twin, per Riemenantrieb über ein Sechsganggetriebe übertragen, und das Versprechen einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h, die sich schon weit vor der letzten Ziffer auf dem Tacho genießen lässt.