Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider S FXLRS 2022 — Technische Daten

Was treibt Harley-Davidson dazu, den Motor seiner prestigeträchtigsten Modelle in einen dunklen, aggressiven Cruiser zu verpflanzen, der für 20.590 Euro verkauft wird? Die Antwort liegt in einer einzigen Zahl: 1923 cm³. Mit dem Jahrgang 2022 der Low Rider S FXLRS begnügt sich Milwaukee nicht mit einem kosmetischen Update. Das Unternehmen transplantiert den Milwaukee Eight 117, der bislang den deutlich teureren CVO-Serien vorbehalten war, in ein Softail-Chassis, das auf Krawall gebürstet ist. Das Ergebnis ist ein 45°-V-Twin, der 167,7 Nm Drehmoment bereits bei 3.500 U/min und 105 PS bei 5.020 Touren ausspuckt. Auf dem Papier ist das das beste Leistungsgewicht der gesamten Modellpalette mit diesem Aggregat. In der Praxis ist es eine Ohrfeige bei jeder Gasgriffbewegung.

Im Vergleich zur vorherigen Generation fallen die Änderungen weniger radikal aus als beim Wechsel vom Twin Cam zum Milwaukee Eight, der Rahmen, Gabel und Fahrwerk grundlegend umgekrempelt hatte. Hier konzentriert sich die Revolution unter den Motorgehäusen. Die Kolben mit 103,5 mm Bohrung durchlaufen einen Hub von 114,3 mm, vier Ventile pro Zylinder atmen durch einen überdimensionierten Luftfilter, und eine Hochleistungs-Nockenwelle orchestriert das Ganze bei einem Verdichtungsverhältnis von 10,2:1. Der Zugewinn an Hubraum und Charakter ist deutlich spürbar. Dies ist kein einfacher muskulöser Cruiser mehr, sondern ein Power Cruiser, der seine mechanische Brutalität voll und ganz auslebt.

Das Fahrwerk übernimmt im Wesentlichen die Basis der bisherigen Low Rider 114. Der Stahl-Doppelschleifenrahmen beherbergt eine 43-mm-Upside-down-Gabel mit 130 mm Federweg, ausreichend, um Unebenheiten zu filtern, ohne die Maschine in einen fliegenden Teppich zu verwandeln. Am Heck wurde das unter dem Sitz verborgene Monofederbein verlängert, was das Heck leicht anhebt. Der Nutzen ist dreifach: ein Hauch mehr Bodenfreiheit, gesteigerte Agilität bei Richtungswechseln und verbesserter Komfort auf langen Abschnitten schadhafter Fahrbahn. Mit 308 kg fahrfertig und einer Sitzhöhe von 710 mm bleibt die Maschine für die meisten Staturen zugänglich, auch wenn sich das Gewicht bei Rangierfahrten im Schritttempo in Erinnerung ruft. Die Verzögerung übernehmen vorn zwei 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremszangen, ergänzt durch eine einzelne 292-mm-Scheibe hinten. Ordentlich, ohne sportlich zu sein.

Bei der Ausstattung ist die Instrumentierung vom Tank zu einem kleinen, runden Anzeigeinstrument am Lenker gewandert. Der 18,9-Liter-Tank trägt nur noch ein FXLRS-Emblem als Dekor und unterstreicht damit die puristische, beinahe feindselige Ästhetik. Die Beleuchtung ist komplett auf LEDs umgestellt, die 19- und 16-Zoll-Felgen tragen einen Bronzeton, der mit dem schwarzen Kleid kontrastiert, und der Drag Bar-Lenker erzwingt eine Sitzposition mit gestreckten Armen und gesenktem Kinn. Nichts ist überflüssig. Harley bietet darüber hinaus eine ST-Variante im Programm an, ausgestattet mit einer Lenkerverkleidung und Seitenkoffern für jene, die Kilometer fressen wollen, ohne auf das Temperament des 117 zu verzichten.

Gegenüber einer Indian Chief Dark Horse oder einer Triumph Rocket 3 R spielt die Low Rider S 2022 eine andere Karte aus. Sie sucht weder technologische Raffinesse noch maximale Rohleistung. Sie setzt auf Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, auf Attitüde und auf jene einzigartige Fähigkeit, einen ab den ersten Metern in die Rückenlehne zu pressen. Sie ist ein Motorrad für den Fahrer, der jede Zündung in der Kurbelwelle spüren will, der das dumpfe Grollen eines langhubigen V-Twin dem Klangspiel eines Dreizylinders vorzieht. Keine Maschine für Anfänger, und auch keine für den, der Vielseitigkeit sucht. Ein Werkzeug für puren Genuss, geschaffen für endlose Geraden und brachiale Beschleunigungen am Kurvenausgang. Zu diesem Preis, mit diesem Motor, setzt Harley den Maßstab genau dort, wo seine Konkurrentinnen sich nicht hintrauen.