Ducati SportClassic GT 1000 2009 — Technische Daten

Stellen wir uns für einen Moment vor, Ducati, eine Marke, die oft mit extremer technischer Präzision assoziiert wird, beschließt, eine Pause einzulegen und in sein Fotoalbum zu schauen. Das Ergebnis ist die Ducati SportClassic GT 1000, eine Maschine, die flüstert, wo andere schreien. Auf den Markt gebracht im Jahr 2009, ist sie nicht das wildeste Mitglied der SportClassic-Familie, aber vielleicht liegt gerade darin ihr Charme. Sie versucht nicht, eine reine Sportmaschine zu sein, sie bevorzugt eine entspannte Eleganz, ein wenig wie einen Dreiteiler, den man für eine Sonntagsfahrt und nicht für ein Board Meeting tragen würde.

Unter ihren Linien, die einen deutlichen Augenzwinkern an die 750 GT der 70er Jahre darstellen, schlägt ein einfaches und robustes Herz: der Desmo-Twin, luftgekühlt, mit 2 Ventilen pro Zylinder. Mit 92 Pferdestärken bei 8000 U/min und vor allem 91,3 Nm Drehmoment, die frühzeitig verfügbar sind, ist er kein durstiges Biest, das hohe Drehzahlen verlangt. Im Gegenteil, es ist ein Motor von bemerkenswerter Geschmeidigkeit, der immer bereit ist, Leistung zu liefern, ohne jemals gequält zu werden. Er zieht mit dieser charakteristischen Elastizität guter V-Twin-Motoren und lässt die 207 kg in fahrbereitem Zustand vergessen. Das Stahl-Gitterrohrrahmen, die 43-mm-Telegabel und die Doppelscheibenbremsanlage vorne verleihen ihm eine moderne und beruhigende Basis. Man spürt, dass die Grundlage gesund ist und bereit ist, eingesetzt zu werden.

Doch die Ducati SportClassic GT 1000 trifft ihre eigenen Entscheidungen. Der hohe Lenker, der bequeme Zweisitzer-Sattel und die aufrechte Sitzposition verändern das Erlebnis. Es ist nicht mehr eine Rennmaschine im Vintage-Look, sondern ein klassischer Tourenmotorrad, ideal um Kilometer ohne Schmerzen zu bewältigen. Sie hätte eine perfekte Brücke zwischen einem Monster und einem ST bilden können, ein Angebot eines ruhigen GT. Dennoch ist die Mischung nicht perfekt. Einige, darunter auch ich, fanden immer die Reifen, ein 120er vorne und ein 180er hinten, etwas zu großzügig und rund. Sie dämpfen die anfängliche Lebendigkeit der Lenkung und berauben das Motorrad etwas von seinem Biss in engen Kurven. Die Federung, obwohl von Qualität, kann auf schlechtem Untergrund etwas hart wirken.

An wen richtet sie sich also? An den Ducatisten, der Charakter ohne den Größenwahn sucht, an den Reisenden, der einen zeitlosen Stil mit der (relativen) Zuverlässigkeit einer modernen Mechanik sucht, oder an den Ästheten, der eine einzigartige Maschine ohne die Kompromisse eines echten Oldtimers möchte. Zu über 10.000 Euro zur damaligen Zeit war es eine Herzensentscheidung. Angesichts ihrer radikaleren Schwestern wie der Sport 1000, verkörpert die GT 1000 ihre Vielseitigkeit. Sie wird Sie nicht am Tank festkleben, Sie nicht zwingen, eine Kampfposition einzunehmen. Sie bietet Ihnen eine elegante Fahrt, mit dieser besonderen Melodie des Desmo-Twins im Hintergrund. Kurz gesagt, eine raffinierte und entspannte Interpretation des Ducati-Mythos, unvollkommen, aber unglaublich ansprechend.