Ducati SportClassic GT 1000 2008 — Technische Daten

Motorcycle: Ducati SportClassic GT 1000 (2008)

Und wenn die unauffälligste der SportClassic auch die vernünftigste wäre? Im Jahr 2008 lanciert Ducati diese GT 1000, ein deutlicher Augenzwinkern an die 750 GT der 70er Jahre, aber mit einer radikal anderen Philosophie als ihren Café-Racer-Geschwistern. Hier gibt es keinen tiefen Lenker, der die Handgelenke quält, sondern eine aufrechte, fast tourenmotorradartige Sitzposition auf einem breiten Sitz, der 82 cm über dem Boden liegt. Es ist die Gran-Tourismo-Version der Familie, die den Komfort auf der Rennstrecke bevorzugt und in gemischtem Gebrauch fast eine Monster oder eine ST in den Schatten stellen könnte.

Unter dem 15-Liter-Tank mit klassischem Design schlägt das Herz des Tieres: ein Desmodromic-Twin, luftgekühlt, ein Aushängeschild der Ducati-Mechanik. Mit 92 Pferden bei 8000 U/min und einem stämmigen Drehmoment von 91 Nm wird hier nicht geflattert. Die Souplesse ist bereits bei niedrigen Drehzahlen vorhanden, typisch für diese V-Twins, aber er kann auch mit einer Vehemenz hochdrehen, die für eine "Klassiker" überrascht. Das präzise Sechsganggetriebe schaltet die Gänge ein, und die Kette überträgt die Leistung auf einen Hinterreifen, der vielleicht etwas zu breit ist, ein 180/55, der die Lenkung etwas erschwert und die Lebendigkeit trübt, die das Gitterrohrrahmen und die Upside-Down-Gabel versprechen.

Gerade das Chassis der Ducati Sportclassic GT 1000 verdient es, genauer betrachtet zu werden. Der Stahlrohrrahmen ist ein Kunstwerk, das eine 43-mm Upside-Down-Gabel und zwei seitliche, in der Vorspannung einstellbare Stoßdämpfer trägt. Das Gesamtpaket, das im Standardzustand etwas hart ist, bietet ein solides und beruhigendes Fahrverhalten, das kurvige Landstraßen mit großem Vergnügen verschlucken kann. Die Bremsen, doppelte Scheiben vorne, sind effektiv, aber nicht aggressiv, und passen perfekt zum Charakter des Motorrads. Aber hier liegt auch ein kleiner Wermutstropfen: Mit 207 kg vollgetankt ist die GT kein Leichgewicht. Sie erfordert eine gewisse Gelassenheit beim Fahren, weit entfernt von der Nervosität einer Sport 1000.

Für wen ist also dieses Modern-Retro-Modell gedacht? Ganz klar für den Fahrer, der den unverkennbaren Stil und den Sound eines Ducatis will, aber ohne die Nachteile einer Rennposition. Es ist die ideale Maschine für Sonntagsausflüge, elegante Stadtfahrten oder Roadtrips auf Nebenstraßen. Sein Preis, damals um die 10.000 Euro, positionierte ihn als charaktervolle Alternative zu japanischen Klassikern. Wenn Sie auf der Suche nach reinem Café-Racer-Feeling sind, wenden Sie sich an die Sport 1000. Wenn Sie jedoch einen klassischen Ducati suchen, den Sie täglich fahren können, mit diesem gewissen Etwas, das kein Konkurrent bieten kann, ist die GT 1000 ein gewagter und unglaublich verführerischer Schachzug. Ein Motorrad, das beweist, dass der Charme des Alten und die Effizienz des Modernen gut miteinander harmonieren können.