Brough Superior SS 100 MK2 2026 — Technische Daten

Als die britische Motorradindustrie im Laufe der Jahrzehnte zusammenbrach und Unternehmen wie BSA, Vincent, AJS, Velocette und viele andere in den Trümmern eines Industriekomplexes verschwinden ließ, die nicht mehr kämpfen konnte, überlebten einige Namen in den Erinnerungen mit besonderer Intensität. Brough Superior ist einer davon. Georges Brough erkannte schon früh, dass ein Motorrad mehr sein konnte als nur ein Transportmittel: eine Erklärung der Zugehörigkeit zu einer bestimmten Vorstellung von Raffinesse. T.E. Lawrence, genannt Lawrence von Arabien, besaß sieben verschiedene Modelle und starb auf dem achten. Da ist es schwer, einen besseren Botschafter zu finden. Als Mark Upham 2008 die Marke kaufte und die Entwicklung an Boxer Design, dem toulouser Unternehmen von Thierry Henriette, das bereits für Voxan, FB Mondial Nuda oder die SSR 1000 verantwortlich war, war das ein riskantes Unterfangen. Ein Jahrzehnt später beweist die SS 100 MK2, dass dieses Risiko sich gelohnt hat.

Diese 2026er Version zeigt beherrschte Retuschen statt einer brutalen Überarbeitung. Die geneigten Tankhalter geben einen willkommenen visuellen Impuls, die Kotflügel wurden im gleichen Stil neu gestaltet, die Auspuffanlagen nehmen eine konische Form an, die die Silhouette verlängert. Nichts Revolutionäres, aber alles ist stimmig. Das ist genau das, was man von einer Marke erwartet, die keine Marktstudien überzeugen muss und bei der jede Änderung sich durch Ästhetik rechtfertigen muss, bevor sie durch eine kommerzielle Strategie. Für 71.925 Euro kauft man nicht nur ein Motorrad: man unterzeichnet eine Glaubensakte.

Das Herz der Maschine ist ein V-Twin mit 88 Grad Hubwinkel und 997 cm³, entwickelt in Zusammenarbeit mit der französischen Firma Akira. Flüssigkeitsgekühlter SOHC-Zweiventilmotor, vier Ventile pro Zylinder, Einspritzung, ein Verdichtungsverhältnis von 11:1 für einen Bohrungs-Hub-Wert von 94 x 71,8 mm. Der Motor leistet 102 PS bei 9.600 U/min und 87,3 Nm bei 7.300 U/min. Zahlen, die Ducati oder KTM in ihren jeweiligen Kategorien bei Weitem übertreffen, das ist richtig. Aber einen SS 100 mit einem Superbike zu vergleichen, ist, als würde man eine Patek Philippe Uhr mit einem Rennchronographen gegenüberstellen: beide zeigen die Zeit, beide machen das sehr gut, aber der eine richtet sich an diejenigen, die den Preis nicht betrachten. Dieser Motor wird genauso bewundert wie er gefahren wird, gefertigt mit einer Präzision, die sich von der Massenproduktion abhebt. Der einzige sichtbare Wermutstropfen sind die unzureichend verdeckten Schläuche, die in dieser Umgebung aus sorgfältig gearbeiteten Teilen stören.

Das Chassis ist ein Titan-Gitterrohrrahmen, minimalistisch bis zum Verschwinden hinter der Mechanik, die er bewusst zur Schau stellt. Der Motor übernimmt eine tragende Funktion, was diese strukturelle Leichtigkeit erlaubt. Die Maschine wiegt 186 kg im trockenen Zustand, was für ein Motorrad dieser Klasse sehr korrekt ist. Die Gabel verzichtet auf die klassische Teleskopgabel zugunsten einer Fior-artigen Dreiecksarchitektur aus Magnesium-Aluminium mit Titan-Stützdreiecken und einem Öhlins-Axialdämpfer, der das Eintauchen beim Bremsen reduziert. Der Hinterbau erhält einen Magnesium-Aluminium-Einschwingarm, ebenfalls gekoppelt an einen Öhlins mit 130 mm Federweg. Das ist die gleiche Philosophie wie an der Vorderachse: jedes Teil wird aufgrund seiner inhärenten Noblesse ausgewählt, nicht aufgrund seines Preis-Leistungs-Verhältnisses.

Die Bremsanlagen Beringer System 4D mit 230-mm-Scheiben verdienen eine besondere Erwähnung. Wo man Brembo erwarten würde, hat Brough einen vertrauenswürdigen und hochmodernen Anbieter gewählt. Vier Kolben, drei Beläge pro Bremssattel, gyroskopische Trägheit, die im Vergleich zu einem herkömmlichen System um ein Drittel reduziert ist, alles in einer Ästhetik, die vage an die Trommeln von Motorrädern aus der Zwischenkriegszeit erinnert. Das ist Detailarbeit für diejenigen, die lange hinsehen, bevor sie aufsteigen. Der 17,3-Liter-Aluminiumtank, gehalten von Metallgurten, und die 18-Zoll-Räder mit 120/70- und 160/60-Reifen runden ein stimmiges Gesamtbild ab. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h, was eindeutig nicht die Priorität der Zielgruppe ist.

Der SS 100 MK2 richtet sich an einen bestimmten Käufer: an den, der bereits alles hat, was man in Bezug auf leistungsstarke Maschinen benötigt, und der etwas sucht, das Geld selten kauft, nämlich Sinn und authentische Seltenheit. Neben Avinton oder Ecosse Moto nimmt Brough Superior diese enge Zone ein, in der das Motorrad zu einem Sammlerstück wird, ohne auf das Fahren zu verzichten. Das ist seine Mehrdeutigkeit und seine Stärke.