Brough Superior SS 100 MKII 2020 — Technische Daten

Motorrad: Brough Superior SS 100 MKII (2020)

Stellen Sie sich vor, man überreicht Ihnen ein Objekt, das Stück für Stück von Hand geschmiedet wurde, wie ein Goldschmied ein wertvolles Metall bearbeitet. Sie halten es in der Hand, drehen es, und verstehen sofort, dass dieses Objekt nicht zur Welt der gewöhnlichen Dinge gehört. Genau das löst der SS100 MKII beim ersten Blick aus. Nicht das Gefühl von Geschwindigkeit oder brutaler Leistung, sondern das Gefühl absoluter Seltenheit. Brough Superior belebt nicht einfach eine Marke wieder, sondern installiert einen Titel der Edelschaft.

Der Name selbst trägt eine schwere Geschichte. Im bunten Treiben der britischen Hersteller des frühen 20. Jahrhunderts, unter BSA, Vincent, Velocette und anderen AJS, die einen gnadenlosen industriellen Krieg führten, hatte Georges Brough einen anderen Weg gewählt. Weniger Einheiten, höhere Anforderungen, Maschinen, die mit Rolls-Royce durch ihre Sorgfalt in der Fertigung konkurrierten. T.E. Lawrence, Lawrence von Arabien, besaß sieben Exemplare, bevor er auf einer von ihnen den Tod fand. Eine solche Botschafterrolle lässt sich nicht erfinden. Als Mark Upham die Marke 2008 kaufte, vergab er die Entwicklung an Boxer Design, ein französisches Designbüro unter der Leitung von Thierry Henriette, dem bereits Projekte wie die FB Mondial Nuda oder die SSR 1000 zugeschrieben werden. Ein Franzose, der eine britische Ikone „einkleidet“, hätte einen Lord aus dem Nottingham Club zum Aufspringen gebracht.

Der Motor stammt von Akira, einem weiteren französischen Unternehmen, und hier nimmt die Geschichte eine interessante technische Wendung. Dieser 88-Grad-V-Twin mit 997 cm3 versucht nicht, alte Motoren mit dekorativen Kühlrippen nachzuahmen. Er ist resolut modern, mit Flüssigkeitskühlung, DOHC, vier Ventilen pro Zylinder und elektronischer Einspritzung. In der Standardausführung leistet er 102 PS bei 9.600 U/min und 87,3 Nm bei 7.300 U/min, was für einen Twin dieses Hubraums ehrlich, aber nicht spektakulär ist. Ducati hat aus ähnlichen Hubraumgrößen auf seinen Sportmaschinen mehr Leistung herausgeholt. Aber die hier anvisierte Kundschaft misst ihre Beschleunigungen auf der Autobahn nicht. Sie schätzen. Auf Anfrage treibt eine alternative Mapping die Leistung auf 130 PS bei 8.000 U/min, reserviert für den Einsatz auf der Rennstrecke. Das Drehmoment steigt dann auf Werte, die die angekündigten 200 km/h sehr zugänglich machen. Ein kleiner Wermutstropfen jedoch, und er verdient es, genannt zu werden: Einige Schläuche sind in einem Gesamtbild, in dem jedes massive Bearbeitungsteil Bewunderung hervorruft, zu sichtbar. Ein Detail, das durch Kontrast ins Auge fällt.

Das tubulare Titan-Chassis ist das strukturelle Argument, das dieses Motorrad von allem unterscheidet, was heute gebaut wird. Der Motor ist tragend, was es ermöglichte, den Rahmen auf seine einfachste Form zu reduzieren, fast unsichtbar, und die Mechanik in ihrer gesamten Präzision der Bearbeitung freizulegen. Der langgestreckte Aluminiumtank wird von Metallgurten gehalten, die sowohl an die Sattlerdetails als auch an mechanische Komponenten erinnern. An der Vorderseite sorgt die Fior-Gabel mit ihren doppelten Magnesium-Aluminium-Dreiecken und den Titan-Stützorganen für eine kinematische Komplexität, die nur wenige Hersteller wagen, anzugehen. Der zentrale Öhlins-Dämpfer arbeitet unabhängig von den Eintauchkräfte beim Bremsen, was das dynamische Verhalten grundlegend verändert. Mit 186 kg Trockengewicht ist die SS100 nicht leicht, aber sie steht im Einklang mit ihren Ambitionen. Die Rückseite greift die gleiche Logik der edlen Materialien auf, Magnesium-Aluminium-Schwingarm, wieder Öhlins, doppelter obere und untere Verstärkung.

Beim Bremsen verzichtet Brough auf Brembo zugunsten von Beringer und dessen 4D-System, mit 230-mm-Scheiben, deren Geometrie an die Trommeln einer anderen Epoche erinnert, während moderne Leistungen und eine deutlich reduzierte Trägheitsmomente zeigen. Jeder Bremssattel erhält vier Kolben und drei Beläge. Es ist originell, stimmig mit dem Geist der Maschine, und trägt zu diesem Eindruck bei, dass jede technische Entscheidung nicht dazu diente, Kosten zu senken oder eine Konvention zu erfüllen, sondern eine Perspektive zu vertreten. Drei Ausführungen sind verfügbar, von Traditional in Schwarz-, Gold- und Silbertönen bis zur Full Black-Version, die das Chassis im Rohmaterial belässt. Jede erzählt eine andere Epoche der Geschichte der Marke. Mit einer auf 300 Exemplare begrenzten Auflage und einem angegebenen Preis von 63.965 Euro stellt sich nicht die Frage, ob Käufer existieren. Sie existieren, und die Warteliste beweist es. Die SS100 MKII will nicht mit einem japanischen Sportwagen oder einem deutschen Roadster konkurrieren. Sie besetzt einen eigenen Bereich, den der Sammlerstücke, die gefahren werden, an der Schnittstelle zwischen Museum und offener Straße.