Ducati SportClassic GT 1000 2007 — Technische Daten

Was tun, wenn man den Café-Racer-Stil liebt, sich aber weigert, sich über tiefe Lenker zu bücken? 2007 antwortete Ducati mit der SportClassic GT 1000, einem abweichenden Vorschlag in dieser neoklassischen Linie. Abseits der aggressiven Haltung der Sport 1000 setzt sie auf einen hohen Lenker, einen breiten Sitz und ein Duo von Stoßdämpfern und verspricht eine komfortablere Zeitreise. Inspiriert von der 750 GT aus dem Jahr 1971, positioniert sie sich als Tourenmotorrad der Familie, eine Brücke zwischen der Monster und den Motorrädern für Langstreckenfahrten jener Zeit.

Ihr Herz ist dieses berühmte L-Twin mit Desmodromik, 992 cm³ Hubraum und Luftkühlung. Mit 92 PS bei 8000 U/min und einem stämmigen Drehmoment von 91 Nm, das früh verfügbar ist, sucht sie nicht die extreme Spitze, sondern liefert ihre Leistung mit dieser typischen Ducati-Elastizität. Sie ist immer bereit, bei niedrigen Drehzahlen weich und in der Lage, bei voller Gasbetätigung ordentlich Schub zu geben. Es ist ein Charaktermotor, der der Maschine mehr als nur einen Antrieb verleiht.

Das Fahrwerk setzt auf einfache Effizienz. Das Stahl-Gitterrohrrahmen, die Marzocchi-Telegabel und die Bremsen mit doppelten Scheiben vorne sorgen für ein gesundes und beruhigendes Fahrverhalten. Die Abstimmung der Federung ist zwar etwas hart, passt aber zu ihrem dynamischen Temperament. Der eigentliche Schwachpunkt sind ihre Reifen. Das 180/55 am Hinterrad, zu breit und zu rund, dämpft die Lebendigkeit der GT 1000 ab. Sie hat Schwierigkeiten, sich mit der Präzision und Bissigkeit zu drehen, die man erwarten würde, ein Mangel, der auf kurvenreichen Straßen frustriert.

Mit ihren 207 kg im vollgetankten Zustand und einem 15-Liter-Tank zielt diese Ducati SportClassic GT 1000 klar auf den eleganten Tourenfahrer oder den anspruchsvollen Stadtbewohner ab, der Stil ohne die Einschränkungen eines echten Sportlers möchte. Zu einem Preis von 10.000 Euro bei der Einführung positionierte sie sich als schicke und weniger radikale Alternative. Vielseitiger als ihre Schwestern überzeugt sie durch ihren selbstbewussten Klassizismus und ihren täglichen Fahrkomfort. Wer jedoch die Bissigkeit und das Engagement eines echten Café-Racers sucht, sollte sich nach der Sport-Version umsehen. Die GT 1000 hingegen bleibt die zivilisierteste der Neoklassiker, eine Maschine, die die Reise dem Angriff vorzieht.