Brough Superior SS 100 Ultimate 2023 — Technische Daten

Neunzehn Exemplare. Mehr hat Brough Superior von dieser SS 100 Ultimate des Jahrgangs 2023 nicht produziert, und diese Zahl sagt fast alles über die Philosophie des Hauses. Kein Kampf um Marktanteile, keine kommerzielle Auseinandersetzung mit der Honda CB1000R oder der Ducati Streetfighter. Nur eine Willenserklärung zu 71 500 Euro, bestimmt für eine Handvoll Sammler, die das Motorradfahren ebenso als Lebensart wie als mechanische Leidenschaft begreifen.

Was zuerst ins Auge sticht, ist der Motor. Ein V-Zweizylinder mit 88 Grad Bankwinkel und 997 cc, dessen Gehäuse nicht aus einer herkömmlichen Gießerei stammen, sondern durch CNC-Bearbeitung direkt aus massiven Blöcken einer Aluminium-Magnesium-5000-Legierung gefräst werden. Die französische Werkstatt hat in eine Hurco-Fräsmaschine mit Fünf-Achsen-Bearbeitung investiert, und das Ergebnis springt ins Auge, noch bevor man den Zündschlüssel dreht. Die Oberflächen weisen eine Präzision und Relieftiefe auf, die man eher der Hochuhrmacherei als der Motorradproduktion zuschreiben würde. Der Block gewinnt dabei an Leichtigkeit und struktureller Steifigkeit. Die 102 PS bei 9 600 U/min und das maximale Drehmoment von 87,3 Nm bei 7 300 U/min treten vor dieser Demonstration handwerklicher Goldschmiedekunst fast in den Hintergrund.

Das Fahrwerk folgt derselben Logik konsequenter Exzellenz. Der Rohrrahmen aus Titan nimmt eine Fior-Gabel mit doppelter Dreieckslenkerführung auf, eine geometrisch anspruchsvolle Lösung, die sich von konventionellen Teleskopgabeln deutlich abhebt. Der Schwingarm ist aus dem Vollen in Aluminium gefräst. Die Bremsanlage ist Beringer anvertraut, und das Mono-Federbein bietet 130 mm Federweg hinten. Mit 186 kg Trockengewicht bleibt die SS 100 Ultimate angesichts der technischen Fülle, die sie in sich birgt, im vernünftigen Rahmen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist kein Verkaufsargument – und das ist gut so. Das ist nicht ihr Terrain.

Die Sorgfalt, die in die Gestaltung geflossen ist, verdient ebenfalls Aufmerksamkeit. Die schwarze Behandlung der Tankflanken, eingefasst von einem Aluminiumband, das sich bis zur Heckkuppel fortsetzt, verleiht der Maschine eine seltene visuelle Kohärenz. Das ist kein am Ende der Produktionskette aufgesetzter Stil eines Designers, der Marktforschungsstudien gefallen möchte. Es ist ein ganzheitliches Konzept, in dem jedes Detail auf ein anderes antwortet. Der für diese Ultimate-Version spezifische Sattel verstärkt noch das Gefühl, einem als Ganzes konzipierten Objekt gegenüberzustehen, ohne Kompromisse, die durch Kostenzwänge diktiert werden.

Man muss sich klar darüber sein, was die SS 100 Ultimate nicht ist. Sie bietet keine ausgefeilte Elektronik, keinen Touchscreen, keine Konnektivität. Im Vergleich zu einer S 1000 R oder einer Aprilia Tuono wirkt sie technologisch geradezu asketisch. Doch diese Maschinen zu vergleichen hat so wenig Sinn, wie eine analoge Leica und ein aktuelles Smartphone nebeneinanderzustellen. Die SS 100 Ultimate richtet sich an ein sehr spezifisches Profil – jemanden, der Material, Seltenheit und handwerkliche Geste über rohe Leistung oder alltägliche Vielseitigkeit stellt. Für dieses genaue Publikum, und nur für dieses, ist dieses Motorrad vom ersten bis zum letzten Teil stimmig. Die neunzehn glücklichen Käufer wissen das bereits.