MV Agusta F4 1000 Claudio 2019 — Technische Daten

Varese kennt keine halben Sachen, und jede limitierte Serie aus dem Hause MV Agusta gleicht einer in Karbon gemeißelten Hommage. Die mv agusta f4 1000 claudio setzt diese Tradition des seltenen, beinahe andächtig verehrten Objekts fort, gewidmet Claudio Castiglioni, jenem Mann, der die Marke mit aller Kraft am Leben hielt, als alle Welt sie bereits zu Grabe trug. Auf einhundert nummerierte Exemplare limitiert – die Nummer prangt auf der oberen Gabelbrücke – übernimmt sie die seit Tamburini vertraute Silhouette einer F4, an deren würdevollem Altern man sich nicht sattsehen kann.

Das tiefschwarze Kleid erinnert an die 1078 CC von 2007, die erste Hommage an den verstorbenen Patron. Diesmal sind die roten Zierlinien in Gold übergegangen, und das Ganze verströmt dieselbe Mischung aus verhaltener Bedrohlichkeit und Mailänder Juwelierskunst. Das Ausstattungsverzeichnis mutet wie ein Goldschmiedewettbewerb an. BST-Felgen aus geflochtenem Karbon, Verkleidung vollständig aus Faser, Kotflügel, Sitzabdeckung, Kettenschutz, Auspuffschutz – nichts fehlt. Die Titanverschraubung, die lasergravierte SC-Project-Anlage, die CNC-gefräste, durchbrochene obere Gabelbrücke, die per CNC gefertigten Deckel und Hebel bilden ein Inventar, das den geforderten Preis von 75 312 € zum Teil rechtfertigt. Nur zum Teil, denn der Rest entspringt der geplanten Seltenheit und der Signatur auf der Ansaugabdeckung, auf der der stilisierte Cagiva-Elefant thront – eine Verbeugung vor Giovanni Castiglioni, Gründervater und Stammvater des Clans.

Unter dem Kleid dient die Superbike-homologierte RC-Basis als Ausgangspunkt. Der Vierzylinder-Reihenmotor mit 998 cm³, seiner quadratischen Auslegung aus 79 mm Bohrung und 50,9 mm Hub sowie einer Verdichtung von 13,4:1, liefert mit Racing-Auspuff und spezifischem Kennfeld 212 PS bei 13 600 U/min. Das Drehmoment erreicht seinen Höchstwert von 114,7 Nm bei 9 300 U/min, und dank Titanpleueln und erleichterter Kurbelwelle darf der Block bis 14 200 Umdrehungen klettern. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit streift die 302 km/h. Auf dem Papier spielt die Maschine in derselben Liga wie eine Ducati Panigale V4 SP oder eine BMW M 1000 RR, doch mit einem auf 175 kg begrenzten Trockengewicht und vor allem einem Argument, das diese japanisch anmutenden Deutschen oder diese Bologneserinnen niemals haben werden: den metallischen Klang eines italienischen Vierzylinders in stratosphärischen Drehzahlen.

Der Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän, verheiratet mit Aluminiumplatten, bleibt der Hausphilosophie treu, und die Öhlins-Federelemente – vorn NIX 30 mit 43 mm, hinten TTX36, jeweils mit 120 mm Federweg – geben den Ton an. Die Brembo-Stylema-Bremsanlage mit 320-mm-Scheiben und radialer Anbindung löst die früheren M50 mit noch schärferem Biss ab. Auf der Elektronikseite geizt MV nicht: Trägheitsplattform, achtstufige Traktionskontrolle, Schaltassistent up and down, Bosch 9+ ABS mit Wheelie-Kontrolle, vier konfigurierbare Fahrmodi und Datenerfassung mit GPS. Bleiben die hoch angesetzte Sitzbank auf 830 mm und ein 17-Liter-Tank, die daran erinnern, dass diese F4 nicht für den Sonntagstourer gedacht ist.

Die angesprochene Klientel lässt sich in einigen Dutzend Namen zusammenfassen: bekennende Sammler, betuchte Amateurfahrer oder Industrielle, die ein fahrendes Kunstwerk neben der 916 in der Garage stehen haben wollten. Der mv agusta f4 1000 claudio Preis von 75 312 € rückt sie außer Reichweite des gewöhnlichen Publikums, doch dieses Objekt hat nie darauf abgezielt, das gewöhnliche Publikum zu verführen. Sie ist das fahrende Epitaph eines Mannes, einer Familie und eines bestimmten italienischen Sportler-Ideals, jenes, in dem Technik und Leidenschaft so weit verschmelzen, bis jedes Maß des Vernünftigen verloren geht.