MV Agusta F4 1000 RC 2019 — Technische Daten

Was trennt eine Seriensportlerin von einer Rennmaschine? Bei MV Agusta lautet die Antwort: eine Handvoll Teile, geliefert in einem Holzkoffer. Die MV Agusta F4 1000 RC Jahrgang 2019 verkörpert diese Philosophie bis zur Besessenheit: eine Hypersportlerin für die Straße, die nur einen Werkstattnachmittag braucht, um als Superbike zu fahren. In streng limitierter Serie von rund 250 Einheiten produziert, trägt sie die Nummer 37 auf ihren Flanken. Eine Zahl, die auf die von der Marke aus Schiranna errungenen Weltmeistertitel verweist, auch wenn diese Lorbeeren aus einer anderen Ära stammen. Die Lackierung übernimmt die Codes der von Jordi Torres in der WSBK eingesetzten Maschine, aktualisiert durch schwarze Akzente und eine Überarbeitung der Sponsorenlogos. Das Ergebnis ist von aggressiver Eleganz, von der Motorverkleidung bis zur Kanzel in Carbon gehüllt.

Unter diesem edlen Federkleid schlägt ein Reihenvierzylinder mit 998 cc, der in Straßenkonfiguration 205 PS leistet. Das mit dem Motorrad gelieferte Reparto-Corse-Kit, bestehend aus einer SC-Project-Auspuffanlage aus Titan und einem eigenen Steuergerät, entfesselt 212 PS bei 13 600 U/min und 114,7 Nm Drehmoment bei 9 300 U/min. Das Verdichtungsverhältnis von 13,4:1 und die kurzhubige Auslegung mit 79 x 50,9 mm verraten einen auf hohe Drehzahlen ausgelegten Motor, der Mut und Entschlossenheit verlangt, um ausgereizt zu werden. Gegenüber einer Ducati Panigale V4 R oder einer BMW S 1000 RR bleibt der MV-Motor auf dem Papier im Rennen. Der Unterschied liegt im Charakter: Wo die Panigale mit ihrem V4 Desmosedici brüllt, singt die F4 mit einer linearen Wut, typisch für einen japanischen Vierzylinder, jedoch mit einem entschieden transalpinen Temperament. Die ELDOR-Elektronik verwaltet vier Kennfelder, darunter einen Benutzermodus, der Zugang zur Feineinstellung der achtstufigen Traktionskontrolle, der Motorbremse, des Drehzahlbegrenzers und der Gasannahme gewährt. Eine mehrachsige Trägheitsplattform verfeinert das Ganze in Echtzeit, während der EAS-2.0-Schaltautomat Gangwechsel in beide Richtungen ohne Kupplungsbetätigung ermöglicht.

Das Fahrwerk kennt keinerlei Kompromisse. Der Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl, ergänzt durch seitliche Aluplatten, bietet chirurgische Steifigkeit und erlaubt sogar die Verstellung der Schwingenlagerachshöhe. Die Öhlins-Federelemente, eine 43-mm-USD-Gabel NIX 30 vorne und ein TTX-36-Federbein hinten, mit jeweils 120 mm Federweg, sind vollständig einstellbar. Die Brembo-Bremsanlage vorne bietet zwei 320-mm-Scheiben mit radial verschraubten GP-Monoblock-Sätteln, unterstützt von einem Bosch-ABS 9+, das auch das Abheben des Hinterrads überwacht. Die hintere 220-mm-Scheibe mit einem Nissin-Vierkolben-Sattel vervollständigt eine beeindruckende Verzögerungseinrichtung. Das Ganze ruht auf Reifen der Dimensionen 120/70-17 und 200/55-17 – reines Supersport-Format.

In Straßenkonfiguration bringt die F4 RC 183 kg Trockengewicht auf die Waage. Montiert man die Komponenten aus dem Koffer, einschließlich Leichtbauschrauben und zusätzlicher Carbonteile, sinkt das Gewicht auf 175 kg. Mit einem 17-Liter-Tank und einer Sitzhöhe von 830 mm versucht das Motorrad nicht, den Sonntagsausflügler zu umwerben. Es zielt auf den betuchten Fahrer, der die Spitzengeschwindigkeit von 302 km/h zu schätzen weiß und die 40 900 Euro des Preisschilds zu rechtfertigen vermag. Ein saftiger Preis, der das Echtheitszertifikat, die Schutzhülle und vor allem das besagte Renn-Kit einschließt. Diese F4 1000 RC richtet sich an eine Nische anspruchsvoller Enthusiasten, Sammler oder erfahrene Rennstreckenfahrer, die ein Stück des italienischen Sporterbes besitzen wollen, bevor es endgültig aus den Katalogen verschwindet.