Ducati Hypermotard 950 SP 2023 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Supermotard vor, der die Boxenbereiche anstelle von Fitnessstudios frequentiert hat. Das ist wohl die beste Art, die Ducati Hypermotard 950 SP (2023) zu beschreiben, eine Maschine, die ihre Berufung seit über einem Jahrzehnt, mit der 1100 Evo, in ihren Genen trägt. Die SP-Linie hat Generationen, Normen und Trends überdauert. Das ist kein Zufall.

Der 90°-V-Zylinder mit 937 cm³ leistet 114 PS bei 9000 U/min und entwickelt 96 Nm Drehmoment bei 7250 U/min, bei einem Trockengewicht von nur 176 kg, also zwei Kilo weniger als die Standardversion. Diese Zahlen sprechen für sich, aber es ist die Art und Weise, wie sie sich präsentieren, die den Unterschied ausmacht. Das Getriebe profitiert von der gleichen Behandlung wie bei der Monster und der SuperSport: Die Auswahltrommel dreht sich nun auf Lagern, was den Leerlauf zugänglicher und die Gangwechsel präziser macht. Bei einer Maschine, die beim Fahren so stark beansprucht wird, ist das kein Detail. Der bidirektionale Quickshifter ist serienmäßig, was früher in der Optionsliste der Basisversion gestanden hätte.

Die Öhlins-Federung ist das zentrale Argument der Ducati Hypermotard 950 SP im Vergleich zu ihrer kleinen Schwester. Vollständig einstellbare 48-mm-Upside-Down-Gabel, Mono-Stoßdämpfer des gleichen schwedischen Herstellers, asymmetrischer Aluminium-Schwingsattel: Die Bodenkontaktarbeit wurde grundlegend überarbeitet. Der erhöhte Federweg bietet mehr Bodenfreiheit und drei zusätzliche Grad Anstellwinkel, also insgesamt 47 Grad. Die direkte Folge all dessen ist eine Sitzhöhe von 890 mm. So hoch wie bei einigen Enduro-Maschinen, merklich mehr als beim Ténéré 700. Kleinwüchsige Personen sollten dies vor der Bestellung einer Ducati Hypermotard 950 SP oder der Suche nach einer gebrauchten Ducati Hypermotard 950 SP in Kleinanzeigen berücksichtigen.

Geschmiedete Marchesini-Felgen und Pirelli Diablo Supercorsa SP-Reifen runden eine technische Ausstattung ab, die die Preispositionierung rechtfertigt. Die an Bord befindliche Elektronik umfasst eine Cornering-ABS, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle und drei Fahrmodi, die alle von einer sechsachsigen Trägheitsplattform überwacht werden. Das ist die komplette Ausrüstung, ohne Sicherheitsnetz. Das in das Scheinwerfer integrierte Tagfahrlicht (DRL) und die USB-Buchse sind die einzigen Zugeständnisse für den täglichen Gebrauch auf einer Maschine, die nicht wirklich für den Arbeitsweg konzipiert wurde.

Der angegebene Preis von 18.490 Euro positioniert die Ducati Hypermotard 950 SP deutlich über einer KTM 890 SMR oder einer Husqvarna 901 Nuda, ihren direktesten Konkurrenten in diesem Segment. Der Unterschied wird durch die Qualität der Komponenten, den Ruf der Mechanik und die Dichte der elektronischen Ausrüstung gerechtfertigt. Man hätte sich jedoch zu diesem Preis Racing-Bremssättel anstelle der mit der Basisversion geteilten Standardausstattung gewünscht. Das ist keine fatale Kritik, sondern eine Nuance. Das technische Datenblatt der Ducati Hypermotard 950 SP bestätigt es: Es handelt sich um eine Maschine für erfahrene Fahrer, für diejenigen, die genau wissen, was sie kaufen und warum sie diesen Preis bezahlen.