Ducati Hypermotard 950 SP 2021 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Supermotard vor, der eine intensive Weiterbildung an der Ducati Corse Akademie absolviert hat, mit Öhlins-Federung an allen Ecken und Schmiedeguss-Marchesini-Felgen, um den Job zu erledigen. Genau das bietet die Ducati Hypermotard 950 SP in ihrer 2021er Version, modelljahr 2022 im Handel, erkennbar an ihrer neuen Lackierung und einem Getriebe, dessen Trommel jetzt auf Lager läuft. Dieses unauffällige Detail, entlehnt vom Monster und der SuperSport, verändert jedoch im Alltag die Spielregeln: Der Leerlaufpunkt wird ohne Zögern gefunden, die Gangwechsel schnappen mit einer neuen Präzision. Bei einer so beanspruchten Maschine ist das kein Luxus.

Der 937 cm³ V2-Motor leistet 114 PS bei 9.000 U/min und 96 Nm Drehmoment bei 7.250 U/min, Werte, die denen der Standardversion nahe kommen, aber die SP spielt trotzdem in einer anderen Kategorie. Was diese Ausführung wirklich auszeichnet, ist die Qualität der Bodenkontaktierung. Die vollständig einstellbaren Öhlins-Federungen, die 48-mm-Upside-Down-Gabel und der progressive Monoshock mit Aluminium-Ecklenker arbeiten mit einem um 15 mm größeren Federweg vorne und 25 mm hinten. Direkter Effekt auf die Geometrie: drei Grad zusätzlicher Lenkwinkel, also 47° mögliche Neigung. Zur Referenz: Eine Enduro wie die Ténéré 700 träumt nicht einmal im Schlaf davon. Der Bodenfreiheit passt dazu, und die Schräglagen werden ehrlich gesagt blutrünstig.

Die Ducati Hypermotard 950 SP technische Daten weisen auch eine kohärente Entlastung aus. Die geschmiedeten Marchesini-Felgen, der vordere Spritzschutz und die Kettenabdeckungen aus Kohlefaser ermöglichen ein Trockengewicht von 176 kg, zwei Kilo weniger als die 950 Standard und drei weniger als die 939 SP, die sie ersetzt. Mit vollem Tank erhöht sich das Gewicht auf 198 kg bei einem 14,5-Liter-Tank, was angesichts eines angekündigten Verbrauchs von 5,1 l/100 km eine korrekte Reichweite ermöglicht. Die Pirelli Diablo Supercorsa SP-Reifen in 120/70 und 175/55 auf 17-Zoll-Felgen vervollständigen das Gesamtpaket, eine typischerweise auf die Rennstrecke oder sehr schnelle Kurven ausgerichtete Bereifung, die bei kaltem Wetter mit Respekt behandelt werden muss.

Die Elektronik lässt nichts zu wünschen übrig. Cornering ABS, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie und drei Fahrmodi werden von einer sechsachsigen Trägheitsmesseinheit überwacht. Der bidirektionale Quickshifter ist serienmäßig, wo die Standardversion ihn optional auferlegt. Man bedauert lediglich das Fehlen von Racing-Bremssätteln, z. B. Brembo M50, um die sportliche Positionierung widerzuspiegeln. Die doppelten schwimmenden Scheiben mit radialen Vierkolben-Sätteln bremsen effektiv, aber bei einer Maschine, die für 16.890 Euro verkauft wird, hätte man den Schieberegler noch einen Tick weiter verschieben können. Das ist der einzige Punkt, bei dem das Preis-Leistungs-Verhältnis leichte Enttäuschung aufkommen lässt.

Im Grunde genommen richtet sich die Ducati Hypermotard 950 SP an einen bestimmten Typ: an den Fahrer, der weiß, was eine Kompressionsdämpfung ist, und der eine städtische Maschine sucht, die am Wochenende in ein Streckenwerkzeug verwandelt werden kann. Anfänger und kleinere Staturen, die den 870-mm-Sattel nicht schonen, schauen woanders, vielleicht zu einer Standardversion oder einer für das A2-Führerschein-Limit gedrosselten Konfiguration. Für die anderen, die in Foren nach der Ducati Hypermotard 950 SP gebraucht suchen oder den Ducati Hypermotard 950 SP Preis mit seinen Rivalen wie der KTM 890 Duke R oder der Husqvarna Supermoto 701 vergleichen, ist die Antwort einfach: Es gibt nicht viele Geräte, die dieses Maß an Vielseitigkeit, diese Lebendigkeit des Stahlrohr-Gitterrohrrahmens und diesen Desmodue-Charakter so brutal bieten. Schmerzhaft für die Brieche, berauschend für alles andere.