KTM 990 SM T 2013 — Technische Daten

Was erhält man, wenn die Ingenieure aus Mattighofen beschließen, einen nervösen Supermotard mit einer für weite Strecken ausgelegten Reisemaschine zu kreuzen? Die KTM 990 SM T, natürlich. Jahrgang 2013, verwischt diese Maschine die Grenzen zwischen den Gattungen mit einem ganz eigenen Rezept: ein Stahlrohrrahmen aus Chrom-Molybdän, übernommen von der 990 SM, neu abgestimmte WP-Federelemente für den Asphalt und ein V-Twin mit 999 cm³, der 116 PS bei 9000 U/min abliefert. Das Ganze bei 198 kg Trockengewicht. Von einer behäbigen Reiseenduro oder einem eindimensionalen Roadster ist man hier weit entfernt.

Dieser Zweizylinder mit vier Ventilen pro Zylinder, mit seiner großzügigen Bohrung von 101 mm und dem kurzen Hub von 62,4 mm, liefert ein Drehmoment von 97 Nm bereits bei 7000 U/min. Der Charakter ist direkt, der Schub linear, und das Sechsganggetriebe passt auf den Punkt. Auf Landstraßen wie auf kurvigen Nebenstraßen ist der Motor stets zur Stelle, ohne jemals den Eindruck zu erwecken, sich anstrengen zu müssen. Die Höchstgeschwindigkeit der KTM 990 SM-T 2013 kratzt an der 200-km/h-Marke – ein ehrlicher Wert, der vor allem eine Philosophie widerspiegelt: Hier stehen Drehmoment und Zwischenspurt im Vordergrund, nicht die Jagd nach Pferdestärken. Gegenüber einer Ducati Multistrada 1200 oder einer Triumph Tiger spielt die Österreicherin die Karte der kompakten Abmessungen und der Agilität. Sie versucht nicht, bei der Bordelektronik zu konkurrieren, sie setzt auf puren Fahrspaß.

Was das Fahrwerk betrifft, hat KTM die Federwege gegenüber der reinen SM bewusst reduziert. Die 48-mm-USD-Gabel von WP und das Federbein hinten bieten ein straßenorientierteres Verhalten, mehr Stabilität in Kurven. Die Bremsen mit ihren schwimmend gelagerten Doppelscheiben und radial verschraubten Vierkolben-Sätteln vorne beißen mit Nachdruck zu. Das seit 2011 verbaute abschaltbare Bosch-ABS fügt ein willkommenes Sicherheitsnetz hinzu, ohne das Gewicht nennenswert zu belasten. Ein Kilo mehr auf der Waage – das ist der Preis für eine wohltuende Gelassenheit, wenn Regen das Programm bestimmt. Wie hoch ist die Sitzhöhe der KTM 990 SM-T? 855 mm sind es, was für kleinere Fahrer durchaus beachtlich bleibt. Große Piloten fühlen sich auf Anhieb wohl, die anderen müssen sich arrangieren oder einen Besuch beim Fahrwerkstuner in Betracht ziehen.

Der 19-Liter-Tank ermöglicht ordentliche Etappen zwischen zwei Tankstellen, und die Halbverkleidung schützt den Oberkörper ausreichend, um lange Strecken erträglich zu machen. Mit der Vorrüstung für Gepäcksysteme und den Reifen in 120/70 und 180/55 auf 17-Zoll-Felgen zeigt die SM-T ihre Reiseambitionen ganz offen. Sie richtet sich an den Motorradfahrer, der ein einziges Motorrad für alles sucht: die Sonntagsrunde über kleine Straßen, den täglichen Weg durch die Stadt dank des handlichen Radstands von 1505 mm und die mehrtägige Tour, wenn das Fernweh zuschlägt.

Zum Preis von 12 990 Euro im Jahr 2013 positionierte sich die KTM 990 SM T im oberen Segment, ohne die Tarife der großen Premium-Reiseenduros zu erreichen. Heute stellt sie auf dem Gebrauchtmarkt eine clevere Alternative dar für alle, die ein sportliches Temperament in einem vielseitigen Format suchen. Die Ankunft der 1190 Adventure drängte sie aus dem Katalog, doch sie bewahrt einen entscheidenden Trumpf: ihre Leichtigkeit und ihren verspielten Charakter, den schwerere und mit Elektronik vollgepackte Maschinen nicht reproduzieren können. Ein Motorrad für Fahrer, nicht für Touristen.