Ducati Hypermotard 950 SP 2022 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen kompetitiven Supermotard vor, der die Gene eines reinen italienischen Sportwagens absorbiert hat, seine Silhouette bei einem Karosseriewerk in Bologna verfeinert und dann beschlossen hat, ein Leben am permanenten Limit des Vernünftigen zu führen. Das ist ungefähr das, was der Ducati Hypermotard 950 SP im Bereich der hochgelegten 17-Zoll-Räder darstellt. Keine Maschine für jedermann, und er beansprucht dies ohne Kompromisse.

Die Basis ist der 937 cm³-V2-Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,3:1, ein Motor, der dafür ausgelegt ist, 114 PS bei 9000 U/min und 96 Nm Drehmoment bei 7250 U/min mit einer Klarheit abzugeben, die keine Zweifel an seinen Absichten lässt. Für den Ducati Hypermotard 950 SP 2022 nutzte Ducati die Euro 5-Konformität, um das Getriebegehäuse zu überarbeiten, das jetzt auf Lager montiert ist. Das konkrete Ergebnis: der Leerlaufpunkt ist besser, die Gänge lassen sich unter Last präziser einlegen. Ein Detail, das zählt, wenn man in den Reihenfolgen stark angreift. Der bidirektionale Quickshifter ist serienmäßig montiert, was angesichts der Bestimmung des Geräts logisch ist.

Was den SP wirklich von der Standardversion unterscheidet, ist die Ausstattung des Fahrwerks. Die 48-mm-Upside-Down-Gabel von Öhlins, die vollständig einstellbar ist, arbeitet in Harmonie mit einem Monodämpfer der gleichen schwedischen Marke, der ebenfalls in allen seinen Parametern einstellbar ist. Der Federweg wurde im Vergleich zum alten 939 SP erhöht, was mehr Bodenfreiheit bietet und Winkel bis zu 47 Grad ermöglicht. Direkte Folge: der Sattel liegt bei 890 mm Höhe, eine Höhe, die die einer Trial-Maschine wie der Ténéré 700 übertrifft und sich dem Enduro-Gebiet nähert. Fahrer mit geringer Größe müssen dies antizipieren. Die geschmiedeten Marchesini-Felgen reduzieren die ungefederten Massen, die Pirelli Diablo Supercorsa SP-Reifen runden das Bild ab. In Kombination mit dem vorderen Schutzblech und den Kohlefaser-Verteilerkappen reduziert sich das angegebene Trockengewicht des Ducati Hypermotard 950 SP auf 176 kg, also 198 kg vollgetankt für 14,5 Liter Kraftstoff. Zwei Kilo weniger als der 950 Standard, drei weniger als der 939, den er ersetzt.

Die Elektronik lässt nichts zu wünschen übrig. Der 6-Achsen-Trägheitsmesssensor überwacht das Cornering-ABS, die Traktionskontrolle und das Anti-Wheelie in drei Fahrmodi. Für eine Maschine, die in der Luft so kommunikativ ist, ist das nützlich, auch wenn der erfahrene Fahrer versucht sein wird, mit den Einstellungen zu spielen. Vergleichen Sie ihn mit einem KTM 890 SMR oder einem Husqvarna Supermoto 701: Der Ducati spielt eindeutig in einer anderen Preisklasse, mit einer entsprechenden technischen Raffinesse. Einige werden das Fehlen von Brembo M50-Sätteln als Standard zu diesem Preis bedauern, ein legitimes Argument.

Gerade deshalb liegt der Preis des Ducati Hypermotard 950 SP bei 17.290 Euro. Das ist der Preis für Maschinen mit starkem Charakter, für solche, die nicht versuchen, jedermann zu gefallen. Die Zielgruppe weiß das: erfahrene Fahrer, die eine Maschine für kurvenreiche Straßen und den Rennkreis suchen, Wheelie-Fans, die rohe Empfindungen in hochwertiger Ausrüstung suchen. Für jemanden, der sein erstes großes Hubraum suchen, existiert der Ducati Hypermotard 950 SP A2 nicht in dieser Ausführung, und das ist kein Zufall. Dieses Motorrad erfordert Respekt und eine gewisse Erfahrung, um das Beste daraus zu holen, ohne in den Graben zu fallen.

Auf der offenen Straße bleiben die angekündigten 238 km/h Höchstgeschwindigkeit im Vergleich zu dem, was das Gerät in den ersten 120 km/h bietet, anekdotisch. Es ist hier, in diesem täglichen Einsatzbereich, dass der L-Twin seine Persönlichkeit mit der größten Klarheit zum Ausdruck bringt. Ein Verbrauch von 5,1 Litern pro 100 km für eine Maschine mit diesem Temperament ist ehrlich. Der Ducati Hypermotard 950 SP bleibt eine Referenz in seiner Kategorie, unvollkommen in einigen Punkten, aber kohärent in seinem Angebot: viel Spaß, wenige Kompromisse.