Ducati Hypermotard 950 SP 2020 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Hypermotard 950 Standard vor, die in die Hände eines obsessiven Tuner gegeben wurde, mit Zugang zum Öhlins-Katalog und den Kohlefaser-Beständen der Bolognese-Fabrik. Das Ergebnis ist die Ducati Hypermotard 950 SP: eine Version, die nicht nur neben der Basisversion existiert, sondern ihr den Rücken kehrt und in die entgegengesetzte Richtung davonläuft.

Der L-Twin mit 937 cm³ leistet 114 PS bei 9000 U/min und 96 Nm bei 7250 U/min, identische Werte wie bei der klassischen 950. Ducati fand es für diese sportliche Variante nicht für notwendig, den Motor aufzubrechen, und das kann man verstehen: Das Kraftübertragungssystem zwischen dem Zweizylinder und dem Asphalt wurde so überarbeitet, dass man sich fragt, ob die Leistung nicht einfach nur höher erscheint, weil alles um sie herum besser ist. Die voll einstellbare Öhlins-Upside-Down-Gabel mit 48 mm, der Monoschwingarm des gleichen schwedischen Herstellers, die geschmiedete Marchesini-Felge und die Pirelli Diablo Supercorsa SP bilden eine stimmige Einheit, die die 114 PS in ein rohes, direktes Gefühl verwandelt, ohne überflüssige Filter. Der Federweg wurde auf beiden Seiten erhöht, was zu Anstellwinkeln bis zu 47 Grad führt. Drei Grad mehr als bei der vorherigen Version – das mag auf dem Papier wenig erscheinen, verändert aber alles auf einer Bergstraße.

Das Gewicht der Ducati Hypermotard 950 SP im fahrbereiten Zustand erreicht 198 kg vollgetankt, also 176 kg im Trockenweight. Das sind drei Kilogramm weniger als bei der 939 SP, die sie ersetzt, eingespart dank des Kohlefaser-Vorderschutzes und der Kettenkappen, unter anderem. Für die Konkurrenz liegt eine KTM 890 SMR bei etwa 150 kg im Trockenweight, eine Referenz in diesem Bereich, die daran erinnert, dass die SP eine Italienerin bleibt, mit dem, was das in Bezug auf die Größe bedeutet. Der Sitz bei 890 mm ist nicht für kleine Staturen gemacht, es ist eine Offensichtlichkeit, dass es besser ist, dies zu überprüfen, bevor man den Kaufvertrag unterschreibt, als danach.

Die an Bord befindliche Elektronik ist ernst zu nehmen: Cornering-ABS, drei Fahrmodi, Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle, verwaltet von einer sechsachsigen Trägheitsplattform. Der bidirektionale Quickshifter ist serienmäßig, was bei diesem Preisniveau die Mindestleistung ist. Dieses Niveau, gerade, beträgt 16.690 Euro für eine neue Ducati Hypermotard 950 SP, ein Preis, der die Maschine eindeutig in eine Kategorie stellt, in der man nicht mitzählt. Für diejenigen, die eine gebrauchte Ducati Hypermotard 950 SP suchen, zirkulieren die Baujahre 2019, 2020 und 2021 auf dem Markt mit vernünftigen Abschlägen angesichts der Seltenheit des Tieres. Nützliche Präzision: Die SP ist nicht für den A2-Führerschein zugänglich, die 114 ungebremsten PS reservieren sie für den A-Führerschein.

Dieses Supermoto ist für einen Fahrer gedacht, der weiß, was er tut und genau diese Radikalität sucht. Kein Pendler-Alltag, kein Langstreckenfahrzeug mit seinem 14,5-Liter-Tank, sondern ein Werkzeug, das für kurvenreiche Nebenstraßen und Kurven gemacht ist, die man ein bisschen zu schnell nimmt. Die Ducati Hypermotard 950 SP Technische Daten bestätigen dies in allen Punkten: Jede Konstruktionswahl konvergiert auf dynamische Effizienz statt auf vielseitigen Komfort. Das ist eine Qualität, vorausgesetzt, man sucht genau das, was sie bietet.