KTM 990 Adventure Dakar 2011 — Technische Daten

Trente ans de Dakar, ça se fête avec de la poussière dans les yeux et de l'orange plein la rétine. KTM a choisi 2009 pour sortir cette série limitée, en s'appuyant sur l'héritage d'une marque qui a fait du désert son terrain de jeu favori bien avant que la concurrence japonaise ne s'y intéresse vraiment. La ktm 990 adventure dakar edition ne cherche pas à séduire par la subtilité ; elle assume sa filiation rallye-raid avec une combinaison chromatique bleue et orange qui rappelle les livrées des 950 S de 2005, époque Gauloises, époque glorieuse.

Mécaniquement, on est sur la base de la 990 Adventure R, ce qui signifie 115 chevaux à 8 750 tr/min tirés d'un bicylindre en V de 999 cc, avec un couple de 100 Nm disponible dès 6 750 tr/min. Ce moteur, tout le monde le connaît, personne ne s'en plaint. Carré court avec ses 101 mm d'alésage pour 62,4 mm de course, il pousse fort sans être nerveux, tractable en ville et endurant sur les pistes. Le cadre treillis chromoly, rigide là où il faut l'être, absorbe les chocs là où la géométrie le permet, et les 261 mm de garde au sol ne sont pas là pour faire joli. Les suspensions WP font le travail sérieusement, fourche inversée de 48 mm à l'avant, monoamortisseur PDS réglable en précharge à l'arrière.

Ce qui distingue la ktm 990 adventure dakar 30th edition de la R classique tient dans quelques détails bien pensés. L'ABS Bosch deux canaux arrive en série, ce qui représente un vrai plus pour qui roule par tous les temps. Les protège-carters tubulaires peints couleur cadre ajoutent une cohérence visuelle bienvenue et protègent efficacement la mécanique sur les sentiers pierreux. La selle à 861 mm reste identique à la version standard, le débattement de suspensions n'ayant pas été modifié par rapport au modèle de base. À 209,6 kg à sec et avec un réservoir de 19,68 litres, l'autonomie se tient bien au-dessus des 400 km sur route, et la vitesse maximale annoncée de 200 km/h ne sera jamais un facteur limitant sur les pistes.

Face à la BMW R 1200 GS de l'époque ou à la Triumph Tiger 1050, la ktm 990 adventure dakar occasion se positionne comme une machine plus radicale, moins routière dans son tempérament, plus affûtée dès que le bitume disparaît. Elle ne vise pas le voyageur qui dort dans des hôtels ; elle cible le pilote qui dort dans une tente et repart avant l'aube. Le prix de 13 950 euros en neuf la plaçait dans le segment premium sans l'excès tarifaire de certains rivaux germaniques, et aujourd'hui en ktm 990 adventure dakar edition occasion, elle reste une valeur cohérente pour qui cherche un trail polyvalent à fort potentiel off-road.

Le seul reproche qu'on pourrait lui adresser concerne la hauteur de selle, qui à 861 mm fermera la porte aux gabarits courts, comme sur toute la gamme Adventure de l'époque. Pour le reste, cette édition spéciale fait ce qu'elle promet : rappeler que KTM construit des motos pour rouler, pas pour poser.