KTM 990 Adventure Dakar 2011 — Technische Daten

Motorrad: KTM 990 Adventure Dakar (2011)

Dreißig Jahre Dakar feiern sich mit Staub in den Augen und Orange vor der Netzhaut. KTM wählte 2009, um diese limitierte Serie herauszubringen, basierend auf dem Erbe einer Marke, die die Wüste lange bevor das japanische Pendant echtes Interesse zeigte, zu ihrem bevorzugten Terrain gemacht hat. Die KTM 990 Adventure Dakar Edition versucht nicht, durch Subtilität zu überzeugen; sie verkörpert ihre Rallye-Raid-Abstammung mit einer blau-orangen Farbkombination, die an die Lackierungen der 950 S von 2005 erinnert, an die Ära Gauloises, an eine glorreiche Zeit.

Mechanisch basiert sie auf der 990 Adventure R, was 115 Pferdestärken bei 8.750 Umdrehungen pro Minute aus einem V-Twin mit 999 cm³ Hubraum bedeutet, mit einem Drehmoment von 100 Nm, das ab 6.750 Umdrehungen pro Minute verfügbar ist. Dieser Motor ist jedem bekannt, niemand beschwert sich darüber. Quadratisch mit einem kurzen Hub von 101 mm Bohrung zu 62,4 mm Hub, drückt er kräftig, ohne nervös zu sein, gut herauschöpfbar in der Stadt und strapazierfähig auf den Pisten. Das Chromoly-Gitterrohrrahmen, steif dort, wo er es sein muss, absorbiert Stöße, wo die Geometrie es erlaubt, und die 261 mm Bodenfreiheit sind nicht nur zur Dekoration da. Die WP-Federungen leisten ernsthafte Arbeit, eine 48-mm-Upside-Down-Gabel vorne, ein einstellbarer PDS-Monoschwingarm hinten.

Was die KTM 990 Adventure Dakar 30th Edition von der klassischen R unterscheidet, sind einige durchdachte Details. Das Bosch-ABS mit zwei Kanälen ist serienmäßig, was ein echter Vorteil für alle ist, die bei jedem Wetter fahren. Die pulverbeschichteten, rahmenfarbenen Schutzrohre für die Untertüte sorgen für eine willkommene visuelle Kohärenz und schützen die Mechanik effektiv auf steinigen Pfaden. Der Sitz in 861 mm Höhe ist identisch mit der Standardversion, die Federungshöhe wurde im Vergleich zum Basismodell nicht verändert. Mit 209,6 kg Trockengewicht und einem 19,68-Liter-Tank liegt die Reichweite deutlich über 400 km auf der Straße, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h wird auf den Pisten nie ein begrenzender Faktor sein.

Im Vergleich zur BMW R 1200 GS der damaligen Zeit oder der Triumph Tiger 1050 positioniert sich die KTM 990 Adventure Dakar gebraucht als ein radikaleres Motorrad, weniger tourenorientiert in ihrem Charakter, schärfer, sobald der Asphalt verschwindet. Sie zielt nicht auf den Reisenden ab, der in Hotels schläft; sie zielt auf den Fahrer ab, der in einem Zelt schläft und vor Morgendämmerung wieder aufbricht. Der Preis von 13.950 Euro im Neuzustand platzierte sie im Premium-Segment, ohne die überhöhten Preise einiger deutscher Konkurrenten, und heute ist die KTM 990 Adventure Dakar Edition gebraucht ein stimmiges Preis-Leistungs-Verhältnis für alle, die einen vielseitigen Trail mit großem Offroad-Potenzial suchen.

Der einzige Vorwurf, den man ihr machen könnte, betrifft die Sitzhöhe, die mit 861 mm für großgewachsene Personen unerreichbar ist, wie bei der gesamten Adventure-Reihe der damaligen Zeit. Ansonsten erfüllt diese Sonderedition, was sie verspricht: daran zu erinnern, dass KTM Motorräder zum Fahren und nicht zum Posen baut.