Ducati 998 2002 — Technische Daten

Was trennt ein mythisches Motorrad von einer bloßen Modellpflege? Manchmal genügt ein einziges Wort. Für die Ducati 998 des Jahrgangs 2002 lautet dieses Wort Testastretta. Hinter dieser Bezeichnung, die wie ein Gericht aus der Trattoria klingt, verbirgt sich ein revolutionärer Zylinderkopf, übernommen von der Wettbewerbs-998 R, bei dem der Ventilwinkel von 40 auf 25 Grad verengt wurde. Das Ergebnis: ein V-Twin mit 998 cc, der 123 PS bei 9 750 U/min und 96,9 Nm Drehmoment bei 8 000 Touren ausspuckt, mit einer großzügigen Bohrung von 100 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 11,4:1. Auf dem Papier wirkt der Zugewinn gegenüber der 996 bescheiden. Auf der Straße ist es eine andere Welt. Der Motor nimmt in den oberen Gängen bereitwillig aus niedrigen Drehzahlen Gas an, die Drehzahlaufbauten verlaufen linearer, und die Leistung kommt oben im Drehzahlband mit weniger Brutalität an. Bologna hat es geschafft, seinen Twin zivilisierter zu machen, ohne ihm die Krallen zu stutzen.

Das Datenblatt der Ducati 998 offenbart eine Maschine, die für pures Fahren konzipiert wurde. Der Gitterrohrrahmen aus Stahl, Hausmarke seit der 916, beherbergt eine Upside-Down-Gabel mit 43 mm und 127 mm Federweg vorne sowie ein Zentralfederbein mit 130 mm Federweg hinten. Der kurze Radstand von 1 410 mm, die niedrige Sitzhöhe von 790 mm und die 198 kg Trockengewicht (217 kg fahrfertig mit einem 17-Liter-Tank) bringen den Fahrer in Kampfposition. Wir sprechen hier von einer Sportmaschine, die einen über den Tank faltet und die Handgelenke am Stummellenker fixiert. Jede Kurve will verdient sein, jede Linie wird mit Nachdruck verhandelt. Die Bremsscheiben, verfeinert um den Kreiseleffekt zu reduzieren, beißen mit Überzeugung zu, verlangen aber eine feste Hand am Hebel. Kein Platz für Zögern.

Gegenüber der japanischen Konkurrenz jener Zeit, der Yamaha R1 oder der Honda CBR 954 RR, spielt die Ducati 998 eine andere Partitur. Wo die Japanerinnen auf Leichtgängigkeit und aufkommende Elektronik setzen, verlangt die Italienerin vollen körperlichen Einsatz – im Gegenzug für rohe Emotionen, die nichts anderes bieten kann. Die Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h, geliefert über ein 6-Gang-Getriebe und Kettenantrieb, erinnert daran, dass diese Maschine kein Spielzeug ist. Wer heute eine gebrauchte Ducati 998 sucht, weiß genau, was er will: das letzte Kapitel einer Linie, die mit der 916 begann, bevor die 999 die stilistische Ausrichtung radikal veränderte. Die Varianten 998 S, 998 R oder die äußerst begehrte 998 Final Edition treiben den Marktwert nach oben, doch selbst die Standard-Version als Biposto bewahrt diesen unnachahmlichen Charakter.

Zum Neupreis von rund 16 000 Euro im Jahr 2002 richtete sich die Ducati 998 klar an erfahrene Fahrer, die in der Lage waren, ihr kompromissloses Fahrwerk und ihren spitzen Motor auszureizen. Zwanzig Jahre später bleibt sie eine Referenz für Liebhaber italienischer V-Twin-Sportler, ein Monument der Kategorie Sport, das moderne Panigale-Fahrer mit einer von Respekt gefärbten Nostalgie betrachten. Planen Sie einen guten Osteopathen ein, wenn Sie vorhaben, sie am Sonntag auf die Rennstrecke mitzunehmen. Ihr Rücken wird Sie am Montagmorgen daran erinnern, aber das Grinsen unter dem Helm – das wird nicht vergehen.