MV Agusta 1000 Brutale RR Ottantesimo 2025 — Technische Daten

Vier Zahlen reichen aus, um das Bild zu setzen: 201 PS, 203 Kilo, 300 km/h Höchstgeschwindigkeit, 36.500 Euro. Die MV Agusta Brutale 1000 RR Ottantesimo ist kein Motorrad, das man sich kauft, weil man zur Arbeit fahren muss. Es ist eine Absichtserklärung, eine radikale Positionierung in einem Markt, in dem auch BMW und Ducati mit ihren M 1000 R und Streetfighter V4 die Grenzen des Ausgeflippten ausloten. Varese antwortet mit etwas noch Seltenerem: eine auf 500 Exemplare limitierte Serie, nummeriert, mit Echtheitszertifikat und mit einer auf dem Tank angebrachten Platte, auf der die phonetische Aussprache "Emmevi" steht. Achtzig Jahre der Marke, gefeiert ohne falsche Bescheidenheit.

Der Gedenkcharakter beschränkt sich nicht nur auf eine überarbeitete Lackierung, obwohl das tiefere Rot, akzentuiert mit Grau, und das Logo im Vintage-Design gut ankommen. Auch die Technik hat ihren Anteil bekommen. Der 998-ccm-Reihenvierzylinder wurde tiefgreifend überarbeitet, um die neuen Emissionsnormen zu erfüllen, mit neuen Nockenwellen, einem in Partnerschaft mit Arrow entwickelten Auspuffsystem, einer neuartigen ECU und vollständig überarbeiteten Kennfeldern. Das Ergebnis ist kontraproduktiv: man verliert sieben PS am oberen Drehzahlbereich bei 13.500 U/min, gewinnt aber überall sonst substanziell. Plus 15 PS und 20 Nm bei 5.500 U/min, plus 12 PS und 11 Nm bei 8.000 U/min. Der Motor atmet im unteren und mittleren Drehzahlbereich besser, genau dort, wo sich ein Roadster im Alltag fährt. Wenige Zehntel auf der technischen Datenblatt zu verlieren, um stattdessen die Dynamik zu verbessern, ist eine ehrliche Wahl. Die Kupplung wurde ebenfalls überarbeitet, mit einer Reduzierung des Hebelausgangs um 50 %, was nicht verkehrt ist, wenn man 115,7 Nm Drehmoment bei 11.000 U/min bewältigt.

Das Chassis übernimmt die bewährte Rezeptur, die dem Ruf der Marke eingebracht hat: Chromolybdänstahl-Rohrgerüst, Monobrac-Schwingarm, alles gefedert von Öhlins vorne und hinten. Diese Ottantesimo legt aber mit dem Smart EC 3.0 System der dritten Generation nach, einer semi-aktiven Elektronik, die kontinuierlich die auf das Motorrad wirkenden Kräfte analysiert und die Dämpfer entsprechend anpasst, beim Beschleunigen, beim Bremsen, in Kurven. Dieses Maß an Raffinesse war vor Kurzem noch das Alleinstellungsmerkmal von Renn superbikes. Die Öhlins TTX 43 mm vorne und der TTX Mono-Stoßdämpfer hinten bieten einen Federweg von 130 bzw. 120 mm, Werte, die mit einem sportlichen Straßeneinsatz und nicht mit reiner Strecke übereinstimmen.

Brembo-Bremsen vervollständigen das Bild mit zwei 320-mm-Scheiben vorne, die von Vierkolben-Monoblock-Bremssättel vom Typ Stylema ergriffen werden, und einer 220-mm-Scheibe hinten. Das Cornering-ABS, die Traktionskontrolle, die Anti-Wheelie- und Anti-Stoppie-Systeme, die Launch Control, der bidirektionale Quickshifter, das integrierte GPS, der Tempomat und das 5,5-Zoll-TFT-Display bilden eine Liste von Ausstattungen, die vor zehn Jahren noch nach Science-Fiction ausgesehen hätten. Mit einer Sitzhöhe von 845 mm und einem eindeutig auf Engagement ausgerichteten Charakter richtet sich diese Brutale an einen erfahrenen Fahrer, der mit leistungsstarken Maschinen vertraut ist und aufmerksam ist, was er mit seinem Gasgriff anstellt.

Für 36.500 Euro kauft man auch ein Kunstwerk. Die Sorgfalt bei den Oberflächen, der geformte Monobrac, die Carbon-Teile, die geschmiedeten Aluminiumfelgen: alles trägt dazu bei, dass diese Brutale ein Motorrad ist, das man genauso viel betrachtet, wie man es fährt. Vielleicht ist das das wahre Verkaufsargument gegenüber dem deutschen oder italienischen Wettbewerb, der auf dem Papier leistungsstärker ist, aber weniger Geschichte hat. Meccanica Verghera hat den Supersport-Roadster nicht erfunden, aber sie entwickelt weiterhin eine Form, die nur wenige andere annähern können.