Brough Superior RMB01 2026 — Technische Daten

Motorrad: Brough Superior RMB01 (2026)

Wenn Richard Mille seinen Namen auf ein Motorrad setzt, spricht man nicht mehr wirklich vom Transport. Man spricht von einem Manifest. Die Zusammenarbeit zwischen der elsässischen Uhrenmanufaktur – deren Uhren regelmäßig den Millionen-Euro-Preis erreichen – und Brough Superior, wiederbelebt in Toulouse mit historischen Wurzeln in Nottingham, bringt die RMB01 hervor, eine Maschine, die auf 150 Exemplare limitiert und für 240.000 Euro angeboten wird. Das ist grob gesagt der Preis eines Basis-Ferraris, ohne Steuern. Der Vergleich ist nicht zufällig.

Was auffällt, bevor man überhaupt die Zahlen betrachtet, ist die absolute Kohärenz des Ansatzes. Brough hatte bereits mit Aston Martin die AMB 001 und AMB 001 Pro geschaffen, Rennmaschinen für eine Handvoll Privilegierter. Hier treibt die Allianz mit Richard Mille die Logik noch weiter: Jedes sichtbare Teil der RMB01 ist aus Aluminium durch CNC-Maschinen mit fünf Achsen gefräst, das Hauptrahmen verzichtet auf das übliche Titan der Modellpalette zugunsten einer gefrästen Aluminiumstruktur, ergänzt durch ein selbsttragendes, geschmiedetes Carbon-Heck. Der durchbrochene Schwingarm rivalisiert in Präzision mit einem Uhrmechanismus. Die Fior-Gabel, ebenfalls extrem ausgehöhlt, erinnert daran, dass bei Brough Leichtbau nicht eine Budgetfrage, sondern ein ästhetischer Akt ist. Die Beringer-Bremsen runden das Bild mit der Strenge ab, die man auf diesem Preisniveau erwartet.

Der Motor, ein 88-Grad-V-Twin mit 997 cm³, leistet 130 Pferde. Das sind 30 PS mehr, als dieser Twin in seinen üblichen Konfigurationen erbringt. Die auf dem technischen Datenblatt angegebene Hubraum von 997 cm³ steht im Gegensatz zu der in der Quellenbeschreibung erwähnten 979 cm³ – eine leichte Inkonsistenz, die überprüft werden sollte. Wie dem auch sei, 130 Pferde auf einer Maschine dieses Formats stellen eine moderate Leistung dar, kein Wettlauf um Watt. Dieser Motor wird vor allem wegen der Art und Weise geschätzt, wie er konstruiert ist: der Zylinderkopf und die inneren Teile werden aus 160-Kilogramm-Blöcken aus Aluminium-Magnesium-Legierung bearbeitet, um nur 23 Kilogramm nützliches Metall zu erhalten. Eine Abfallquote, die jeden Controller vor Angst versetzen würde, und die allein diese Philosophie dieses Objekts zusammenfasst. Das Sechs-Gang-Getriebe und die Kette übertragen die Kraft auf die Reifen mit 120/70 vorne und 170/60 hinten, für eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

Das Cockpit verdient eine besondere Erwähnung. Richard Mille hat seinen Wortschatz durchgesetzt: das Armaturenbrett entlehnt dem Register der Uhrenkomplikationen, mit Zifferblättern und Oberflächen, die eher an die Manufacture in Le Locle als an eine Motorrad-Vorbereitungswerkstatt erinnern. Das Ergebnis ist spektakulär; man denkt unweigerlich an den Bugatti Tourbillon und seine Instrumente, die wie Schmuckstücke konzipiert sind. Die Halter integrieren die Bremssysteme und die Kupplung in ein einziges gefrästes Teil, die Felgen sind gemäß einem fast chirurgischen Prinzip auf die Nabenflanken verschraubt. Nur die Frontflügel lassen Zweifel aufkommen: funktional, um das Vorderrad bei hohen Geschwindigkeiten zu fixieren, polarisieren sie stilistisch und erinnern an aerodynamische Codes, die näher am MotoGP-Boxenpark als im Salon eines Sammlers liegen.

Die RMB01 richtet sich nicht an einen Motorradfahrer im konventionellen Sinne. Ihr Käufer wählt nicht zwischen ihr und einer Ducati Panigale V4 R oder einer BMW M 1000 RR; er wählt zwischen ihr und einer Koons-Skulptur oder einem Tourbillon-Chronographen. Für 240.000 Euro stellt sich die Frage der Nutzung kaum: man befindet sich im Bereich der Sammlerstücke, des Statusobjekts, des mechanischen Artefakts, das dazu bestimmt ist, die Zeit unter Glas oder unter Scheinwerfern zu überdauern. Die 150 Besitzer wissen es. Und das ist wahrscheinlich der einzige Vorwurf, den man dieser Maschine machen kann: sie ist zu schön, um damit zu fahren, und zu teuer, als dass man sich wirklich darum kümmern würde.